De grootste Lexus ooit is volledig elektrisch

Lexus zet een forse stap in het EV-segment met de TZ, een SUV die met 5,1 meter lengte en een wielbasis van ruim 3 meter direct het grootste model in het gamma wordt. De zescilinder hybrides en V8's van weleer maken plaats voor een volledig elektrische aandrijflijn met twee elektromotoren, goed voor een systeemvermogen van 408 pk en vierwielaandrijving. De acceleratie van 0 naar 100 km/h in 5,4 seconden is voor een voertuig van dit formaat meer dan behoorlijk.

Wat de TZ onderscheidt van zijn platformgenoot, de Toyota Highlander, is de zitconfiguratie. Waar de Toyota tot zeven passagiers herbergt, kiest Lexus voor twee losse stoelen op de tweede rij. Dat maakt de TZ strikt genomen een zespersoonsauto — een opvallende keuze in een markt waar zevenzitters de norm zijn voor gezins-SUV's in dit segment.

Accucapaciteit versus laadtechniek: een scheef evenwicht

Het accupakket van 95,8 kWh levert een WLTP-rijbereik van 530 kilometer op. Dat is concurrentieel, zeker gezien het gewicht en de omvang van de auto. Toch slaat Lexus een merkwaardige slag bij de laadinfrastructuur. Het 400V-boordnet beperkt het snellaadvermogen tot 150 kW, waardoor het 10-80%-ritueel 35 minuten in beslag neemt.

In een markt waar 800V-architecturen steeds vaker de standaard worden, valt dat tegen. De BMW iX3 — aanzienlijk compacter en naar verwachting goedkoper — laadt al met meer dan 400 kW. Ook de Kia EV9, Xpeng G9 en Zeekr 7X dwingen meer respect af bij de snellader. Dat Lexus hier bewust of gedwongen achterloopt, is pijnlijk voor een merk dat zich positioneert als premiumspeler. De 22 kW-boordlader voor wisselstroom is wel een pluspunt; die is standaard en compenseert deels voor de beperkte DC-prestaties bij thuis- of werkplekladen.

Design en positionering: veilig of saai?

Visueel houdt Lexus het bij vertrouwde taal: een doorlopende LED-lichtstrip achteraan, een imposante SUV-proportie en weinig risico's. Of dat volstaat om zich te onderscheiden van de gelijkvormige concurrentie, is de vraag. De Nederlandse EV-koper in dit segment is kritisch en goed geïnformeerd — design alleen verkoopt geen auto's meer als de technische specificaties ondermaats zijn.

De prijs is nog niet bekendgemaakt, maar gezien het formaat, de accucapaciteit en het Lexus-logo mag rekening worden gehouden met een instapbedrag fors boven de 80.000 euro. Daarmee komt de TZ in hetzelfde speelveld als de Kia EV9 en de BMW iX, twee modellen die qua laadprestaties en merkcachet flink wat bieden.

Nederlandse introductie pas in 2027

De TZ staat gepland voor 2027 op de Nederlandse markt. Die lange aanloop biedt Lexus theoretisch de kans om bij te sturen, maar gezien de aangekondigde specificaties lijkt de hardware vastgezet. Of er een grotere accu-variant of snellere laadvariant volgt, is onbekend. Voor nu lijkt de strategie te vertrouwen op binnenruimte, betrouwbaarheidsimago en het premiuminterieur — traditionele Lexus-sterke punten.

Voor wie op zoek is naar een zespersoons-EV met ruim opzet en solide actieradius is de TZ een kandidaat om in de gaten te houden. Of hij de vergelijking met scherpere gelijkgestemden doorstaat, zal een rijtest moeten uitwijzen. Houd e-automarkt.nl in de gaten voor het aanbod aan elektrische SUV's en vergelijk zelf waar de TZ straks in past.