Een flatgebouw op wielen: de XM in Nederland

De BMW XM is geen auto die je onopgemerkt laat passeren. Met een lengte van ruim 5,1 meter en een hoogte van bijna 1,8 meter domineert deze SUV elk straatbeeld. De auteur beschrijft het treffend: bij het ophalen bij BMW Nederland stond er een "gigantisch flatgebouw op wielen" klaar. De controversiële styling — met de enorme nieren, getrapte achterkant en scherpe lijnen — verdeelt meningen sinds de onthulling in 2022. Dit is geen design dat "lekker opdroogt", zoals de bron terecht constateert.

Wat direct opvalt bij lokaal gebruik: de omvang is problematisch voor Nederlandse omstandigheden. Parkeergarages, smalle straten en fietspaden worden tot uitdaging. Bovendien is de rijdynamiek onverwacht straf. Waar de meeste luxe-SUV's met luchtvering soepel over drempels glijden, houdt de XM vast aan zijn M-DNA. Het onderstel is hard afgesteld, mede door de optionele 23-inch velgen. Voor wie verwachtte dat BMW M een comfortabele reis-SUV zou bouwen: vergis je niet.

2025-update: terug naar twee smaken

BMW heeft het XM-gamma vorig jaar rigoureus teruggeschroefd. De opgeblazen line-up is vervangen door slechts twee varianten:

  • XM Label — de V8-topversie met 748 pk en 1.000 Nm
  • XM 50e — de instapper met zescilinder (specifieke output niet genoemd in de bron)

De geflopte Label Red verdween; de gewone Label nam de positie van vlaggenschip over. Nieuw voor 2025 zijn uitgebreidere personalisatiemogelijkheden, extra interieurkleuren in Merino-leder, en de BMW Individual-lak Frozen Tanzanite Blue metallic. De velgen groeiden standaard naar 22 inch, met 23 inch als optie. Voor EV-rijders relevant: het AC-laadvermogen steeg van 7,4 kW naar 11 kW. Dat scheelt bijna een uur laadtijd bij volledig leeg naar vol.

2.000 kilometer naar Italië: de roadtrip-test

De echte onthulling volgde pas op de lange rit naar het Comomeer — ruim 1.000 km heen, evenveel terug. Hier toont de XM een volledig ander gezicht dan in de stad. Op de Autobahn is de auto "een absolute zaligheid": strak gestuurd, fenomenaal geïsoleerd en stabiel als een huis tot hoge snelheden. Met het M Driver's Package loopt de XM door tot 290 km/u, al wordt de laatste 30 km/u een zwoegen tegen de luchtweerstand. De auteur haalde 285 km/u; het leeggewicht van 2.800 kg vraagt simpelweg te veel asfalt voor die laatste vijf.

De hybride-aandrijflijn blijkt naadloos. De V8 en elektromotor schakelen zonder trilling of hoorbaar verschil — zelfs de vrouw van de auteur, met "uitstekend gehoor", merkte het niet. Het V8-geluid wordt wel kunstmatig via de speakers versterkt; zonder dat systeem zou de cabine vrijwel geluidloos zijn. Pas boven 200 km/u treedt merkbaar windgeruis op.

Op de Gotthardpas — de auteur koos bewust de haarspeldbochten boven de saaie tunnel — verrast de XM opnieuw. De lange, doorlopende bochten maskeren het gewicht opmerkelijk goed. BMW heeft hier duidelijk de ervaring van de M5 ingezet. Scherpe haarspeldbochten blijven een uitdaging voor 2,8 ton, maar de dynamiek is "waanzin" voor deze categorie.

Praktijk als plug-in hybride: cijfers en kosten

De XM draagt officieel een WLTP-EV-bereik van 77 tot 83 kilometer. In de praktijk kwam de auteur uit tussen 65 en 70 kilometer — een realistische, iets conservatievere uitkomst dan de optimistische laboratoriumwaarde. Het accupakket meet 25,7 kWh, relatief bescheiden voor een auto van dit formaat en prijsniveau. Ter vergelijking: een Porsche Cayenne E-Hybrid biedt vergelijkbare elektrische actieradius met een iets kleinere batterij, terwijl Range Rover PHEV's recent naar 38 kWh stapten.

Regenereren op de Gotthardpas leverde 10 "gratis" kilometers op — een mooie bonus, maar geen gamechanger voor het totaalbeeld. Laden in Italië bleek een financiële aderlating: €0,71 tot €0,79 per kWh, vergelijkbaar met snellaadtarieven in Nederland. Bij 11 kW AC is de batterij in 2 uur en 45 minuten vol. In Como en Cernobbio gelden strikte parkeerregels: na opladen één uur om te verplaatsen, daarna boetes tot €50 voor dagstalling van een volgeladen EV of PHEV.

Het totaalverbruik over 2.000 kilometer: 13 liter per 100 km (1:7,7). Voor een 748 pk-SUV van 2.800 kg is dat niet schokkend, maar het illustreert de fundamentele spanning in dit concept. De XM is primair een performance-machine waarbij elektrisch rijden een ondergeschikde rol speelt — niet de efficiëntie-prioriteit die we bij moderne PHEV's van Volvo of Mercedes zien.

Conclusie: voor wie is deze auto?

De XM is een nicheproduct binnen een niche. De auteur erkent zelf de moeilijkheid om een specifieke koper te definiëren. Geen ultieme reisauto — te hard, te groot, te opvallend. Wel een capabele power-SUV voor de petrolhead die iets exclusiefs zoekt buiten de gebaande paden van Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid en Range Rover Sport SV. De prijs van circa €200.000 voor een rijk uitgeruste Label plaatst de XM in het segment waar emotionele aankoopmotieven de boventoon voeren.

Voor de EV-markt is de XM vooral een curiositeit. De elektrische range is te beperkt voor dagelijks volledig elektrisch rijden; het verbruik op lange afstand ondermijnt de plug-in hybride belofte. BMW's keuze om de XM als halo-product te positioneren — het eerste eigen M-model sinds de McLaren F1-gebaseerde M1 — zegt meer over merkidentiteit dan over duurzaamheidsambitie. Wie serieus zoekt naar een elektrische BMW van dit formaat, wacht beter op de volledig elektrische iX M70 of overweegt de iX xDrive50.

Op zoek naar een elektrische BMW? Bekijk het actuele aanbod BMW iX, i4 en i5 occasions op e-automarkt.nl — van volledig elektrisch tot plug-in hybride, met transparante prijzen en laadpaalinformatie.