Terugkeer van een icoon, nu volledig elektrisch
De Lexus LFA keert terug – maar niet zoals puristen het hadden verwacht. Tijdens het Goodwood Festival of Speed onthulde Toyota's luxemerk een volledig elektrische prototype van de supercar die ooit beroemd werd om zijn krijsende 4,8-liter V10. De nieuwe LFA EV deelt het platform met Toyota's GR GT en GR GT3-racewagens, maar vervangt de verbrandingsmotor door een batterij-elektrische aandrijving.
Shogo Kasamatsu, ontwerper van het LFA-concept, stelt tegenover Autocar dat de productieversie "bijna af" is en gepland staat voor 2027. De lage, geslepen carrosserie meet 4.690 mm lengte, 2.040 mm breedte en 1.194 mm hoogte, met een wielbasis van 2.725 mm – vergelijkbaar met de Aston Martin DB12 en Ferrari Roma qua omvang.
Solid-state: de eeuwige belofte van Toyota
Een cruciale vraag hangt boven de elektrische LFA: welke batterijtechnologie krijgt hij? Toyota hint al jaren op solid-state batterijen als gamechanger voor zijn EV's. Deze technologie belooft hogere energiedichtheid, sneller laden en betere prestaties bij extreme temperaturen. Het merk claimt nog steeds de "wereld's eerste praktische toepassing" in een batterij-elektrisch voertuig te willen realiseren, nu rond 2027-2028.
De realiteit is echter weerbarstiger. Toyota beloofde eerst een solid-state EV in 2021, toen 2022, vervolgens 2025, en nu dus 2027-2028. Na recente vertragingen en annuleringen – waaronder het Lexus LF-Z-project – is scepsis gerechtvaardigd. Voor de LFA EV zou dit de eerste toepassing van de langverwachte technologie kunnen betekenen, mits Toyota zijn deadline dit keer wel haalt.
Kunstmatig geluid als emotionele troef
Waar Hyundai met de IONIQ 5 N een namaakversnellingsbak en motorsimulator introduceerde, gaat Lexus een vergelijkbare weg. Het prototype produceert op het circuit gesimuleerde V8-motorgeluiden – hoorbaar in beelden vanaf 1:00 in de Goodwood Hillclimb-video. Kasamatsu benadrukt echter dat het niet om pure imitatie gaat: "We willen niet alleen het geluid van de motor repliceren: we willen het geluid zelf herontwerpen."
Het interieur volgt hetzelfde performance-thema: een yoke-stuur zoals bij Tesla, schakelflippers en een immersieve digitale cockpit. De vraag is of deze aanpak overtuigt bij een publiek dat de originele LFA juist koesterde om zijn authentieke, door Yamaha getunede V10-symfonie.
Prestaties in perspectief
Toyota's opmerking dat "veel mensen batterijstroom nu niet spannend vinden", zoals Kasamatsu citeert, wringt met de actualiteit. Terwijl de oorspronkelijke LFA met zijn 562 pk sterke V10 in 3,7 seconden naar 100 km/h sprintte, presenteerde BYD op hetzelfde Goodwood-evenement de Denza Z – een "intelligente supercar" met drie elektromotoren, 1.582 pk en een 0-100 km/h-tijd van 1,96 seconden.
De elektrische supercarmarkt rijpt snel. Rimac, Lotus, Pininfarina en nu ook Chinese merken bewijzen dat emissievrij en adembenemend niet langer tegengestelden zijn. Voor Lexus wordt de uitdaging om met de LFA EV niet alleen een emotioneel geladen product te bouwen, maar ook prestatief mee te kunnen in het hoogste segment.
Met een productiestart in 2027 op de horizon volgen de komende maanden meer specificaties over vermogen, actieradius en laadprestaties. Voor wie nu al geïnteresseerd is in elektrische sportwagens, biedt e-automarkt.nl een overzicht van het actuele aanbod – van de Porsche Taycan tot de Lotus Eletre.
