MG breidt SolidCore uit naar SUV-segment

SAIC Motor zet de volgende stap met zijn semi-vaste-stofbatterijtechnologie. Na de MG4 — sinds december 2025 het eerste massaal geproduceerde elektrische model met deze accutechnologie — komt nu de MG 4X, een elektrische SUV die dezelfde MG SolidCore Battery krijgt. De Chinese marktintroductie staat gepland voor 11 mei 2026, amper een week na de eerste dealerarrivals die op 7 mei werden gemeld.

De MG 4X positioneert zich daarmee als een van de weinige EV's wereldwijd die afstapt van conventionele vloeibare elektrolyten. SAIC claimt de eerste autofabrikant te zijn die semi-vaste-stofbatterijen op schaal produceert — een claim die de concurrentie met Toyota, QuantumScape en Samsung SDI scherper maakt, die allen volledig vaste-stofbatterijen voor 2027-2028 beloven.

Technische specificaties en accu-opties

De MG 4X komt met twee batterijconfiguraties, zoals in maart 2026 bleek uit typegoedkeuringsdocumenten van het Chinese ministerie van industrie (MIIT):

  • 53,9 kWh semi-vaste-stof (mangaan-gebaseerd lithium-ion): 510 km CLTC — de standaardversie met SolidCore-technologie
  • 64,2 kWh LFP van CATL: 610 km CLTC — de langereiktoplossing met conventionele lithium-ijzerfosfaatcelchemie

De keuze voor een LFP-alternatief naast de semi-vaste-stofvariant is opmerkelijk. SAIC lijkt hiermee een breder publiek te willen bedienen: kopers die prioriteit geven aan maximale actieradius en kostenbesparing kunnen voor CATL's beproefde technologie kiezen, terwijl early adopters en veiligheidsbewuste rijders de SolidCore kunnen prefereren.

De basismotor levert 125 kW (167 pk), de krachtigere variant 150 kW (201 pk). Beide zijn achterwielaangedreven. De afwezigheid van een vierwielaandrijfversie in de eerste leveringen valt op in een segment waar de BYD Atto 3 en Volkswagen ID.4 wel AWD-opties bieden.

Formaat en positionering tegen concurrentie

Met afmetingen van 4.500 × 1.849 × 1.621 mm en een wielbasis van 2.735 mm is de 4X merkbaar groter dan de standaard MG4 (4.395 mm lengte, 1.551 mm hoogte). De extra hoogte van 70 mm en de langere neus plaatsen de 4X direct tegenover de BYD Yuan Plus — in Europa verkocht als Atto 3 — die met 4.455 mm lengte en 2.720 mm wielbase qua proporties vergelijkbaar is.

De interieuruitrusting richt zich op het Chinese thuismarktprofiel: een 15,6 inch centraal infotainmentscherm met 2,5K-resolutie, een aparte bestuurdersdisplay en SAIC's nieuwe intelligente cockpit ontwikkeld samen met Oppo. De smartphone-integratie is geen luxe maar noodzaak in China, waar merken als Nio, Xpeng en Huawei met vergelijkbare ecosystemen concurreren.

Wat maakt de semi-vaste-stofbatterij anders?

SAIC's SolidCore-technologie reduceert het vloeibare elektrolytgehalte tot 5%. Het bedrijf benadrukt twee concrete voordelen:

  • Veiligheid: Bij twee naalddoordringingstesten produceerde de batterij geen rook, vuur of explosie binnen twee uur — volgens SAIC 20% boven de industriestandaard
  • Levensduur: De vaste-stofelektrolyten vormen een beschermende laag die de cyclustabiliteit verlengt

De kanttekening bij deze claims is dat CLTC-testcycli de werkelijke range aanzienlijk overschatten. De MG4 met identieke 53,95 kWh semi-vaste-stofaccu haalt 530 km CLTC; voor Europa voorziet SAIC een WLTP-range van circa 400 km voor de MG4 EV Urban — een reductie van 25%. De MG 4X zal vergelijkbare conversiefactoren kennen: de 510 km CLTC van de basis-SolidCore komt neer op geschat 380-400 km WLTP, de 610 km CLTC-versie op 450-480 km.

Prijsmatig positioneert SAIC de 4X scherp: blind pre-order vanaf 99.800 yuan (circa €13.200). Dat is duurder dan de standaard MG4 (68.800 yuan), maar goedkoper dan de MG4 semi-vaste-stof (102.800 yuan) — mogelijk door schaalvoordelen in productie of iets minder celcapaciteit per pack.

Europese tijdlijn en marktperspectief

SAIC bevestigde dat de SolidCore-technologie eind 2026 in Europa arriveert, aangepast aan "regionale wegomstandigheden, klimaatvariaties en regelgevende eisen". De MG4 EV Urban wordt het eerste Europese model. De 4X volgt waarschijnlijk in 2027.

Voor de Europese markt is dit relevant om twee redenen. Ten eerste: MG is momenteel het bestverkopende Chinese merk in Europa, met prijzen die onder die van Volkswagen, Hyundai en Kia liggen. Een semi-vaste-stofaccu die koudebestendigheid en laadsnelheid verbetert, kan MG's positie in Noord-Europa versterken — traditioneel een zwakke plek voor betaalbare EV's met LFP-cellen.

Ten tweede: de technologie zet druk op Europese fabrikanten. Volkswagen en Stellantis hebben vaste-stofroadmaps voor 2027-2028, maar geen massaproductie voor 2026. SAIC's voorsprong van 12-18 maanden in een segment onder de €30.000 kan de prijs-druk op compacte Europese SUV's verder verhogen.

De komende weken toont of de MG 4X in China de verkoopcijfers van de MG4 evenaart — en of de SolidCore-batterij daadwerkelijk de betrouwbaarheid levert die de laboratoriumtesten beloven.

Op zoek naar een elektrische SUV? Bekijk het actuele aanbod elektrische SUV's op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en leaseopties van MG, BYD, Volkswagen en meer.