Lexus zet in op ruimte en luxe, niet op opslag voorin

Met de TZ maakt Lexus in 2027 zijn entree in het segment van de grote elektrische gezins-SUV's met drie zitrijen. Het model deelt het TNGA-platform met de aankomende Toyota Highlander BEV, maar positioneert zich duidelijk hoger met meer vermogen, rijkere uitrusting en een nadrukkelijk premium karakter. De vraag is of dat genoeg is om het op te nemen tegen gevestigde concurrenten als de Hyundai IONIQ 9, Volvo EX90 en Rivian R1S.

Wat direct opvalt aan de TZ is wat er níét is: een frunk. Waar vrijwel elke nieuwe EV tegenwoordig een voorbak biedt voor laadkabels of klein bagage, heeft Lexus dit overgeslagen. Volgens de afbeeldingen is de motorkap niet te openen voor bagageruimte. Het is een opmerkelijke keuze in een markt waar zelfs de goedkopere concurrenten dit standaard leveren. Lexus lijkt hier bewust ruimte en gewicht te hebben geofferd ten gunste van het interieurconcept.

Batterijopties en prestaties: solide middenveld

De TZ komt met twee lithium-ion batterijpakketten: een kleinere van 76,96 kWh en een grotere van 95,82 kWh. Lexus claimt daarmee een maximaal bereik van 480 kilometer (300 mijl). Dat is concurrentieel, maar niet klasseleidend. Ter vergelijking: de Hyundai IONIQ 9 biedt met zijn grootste batterij aanzienlijk meer vermogen en een vergelijkbaar of iets groter bereik, afhankelijk van de uitvoering.

Alle TZ-uitvoeringen krijgen het DIRECT4 AWD-systeem, dat het koppel continu verdeelt tussen voor- en achteras. Het systeem levert maximaal 420 pk en maakt een sleepvermogen van 1.588 kg (3.500 lbs) mogelijk. Dat is fors minder dan de 2.268 kg die een Hyundai IONIQ 9 AWD mag trekken — een verschil dat voor caravanrijders of bootbezitters doorslaggevend kan zijn. De rijmodi variëren van normaal, sport en eco tot een specifieke 'range'-stand en 'rear comfort', waarbij de achterste passagiers voorrang krijgen bij het vereningscomfort.

Interieur: 'Driving Lounge' met primeurs voor Lexus

Binnenin introduceert Lexus het 'Driving Lounge'-concept, dat de balans moet vinden tussen chauffeursgericht rijgedrag en passagierscomfort. Nieuw voor het merk zijn de ventilerende voorstoel en tweede-rij captain's chairs met uitklapbare voetensteunen — een detail dat eerder vooral in Aziatische premium-SUV's van Genesis of Kia te vinden was.

De tweede en derde zitrij zijn volledig in de vloer te klappen, wat een vlakke laadvloer oplevert. Het maximale bagag volume bedraagt 391 liter (13,8 cu ft), wat aan de krappe kant is voor dit formaat. De geluidsisolatie krijgt extra aandacht met meer dempend materiaal, een verstijfde carrosserie en aangepaste ophanging. Lexus claimt dat dit de stilste SUV in het merkgeschiedenis oplevert, ondersteund door een 21-speakers Mark Levinson audiosysteem.

Opvallend is de Active Sound Control (ASC), die het schakelgedrag en geluid van een verbrandingsmotor nabootst — vergelijkbaar met wat Hyundai biedt in de IONIQ 5 N. Of dit een meerwaarde is voor de doelgroep van een comfortabele gezins-SUV, is de vraag.

Technologie en laden: NACS als standaard, maar 400V-architectuur

De TZ debuteert met het nieuwste Lexus Interface-multimediasysteem, inclusief aanpasbare widgets, verbeterde spraakassistent en volledige navigatie op het digitale instrumentarium. Nieuw zijn EV-specifieke functies als routeplanning met laadstops en een bereikskaart die laadstations in de buurt toont.

Bij het laden valt een dubbelzijdige keuze op. Enerzijds is de TZ in de VS voorzien van een NACS-poort, waarmee direct toegang tot Tesla's Supercharger-netwerk mogelijk is. Anderzijds blijft het laadvermogen beperkt tot 150 kW, wat met een 10-80%-tijd van circa 35 minuten achterblijft bij de 800V-systemen van Hyundai en Kia. Lexus introduceert wel een primeur met zijn eerste 2-in-1-laadpoort, waarbij AC- en DC-aansluitingen naast elkaar zitten — praktisch voor thuisladen én snelladen zonder adapters.

De rijhulpsystemen omvatten Lexus Safety System+ 4.0 met onder meer rijstrookwisselassistentie, voetgangerherkenning en noodstuurhulp. Volledig autonoom rijden biedt de TZ echter niet; dat is een differentiator waar concurrenten als Mercedes en BMW al wel stappen in zetten.

Prijs en positionering: scherp onder de luxeconcurrentie

Lexus verwacht de TZ eind 2026 in de showroom te hebben, gelijktijdig met de Toyota Highlander BEV. De prijsindicatie ligt rond 60.000 dollar, wat de TZ op één lijn brengt met de Hyundai IONIQ 9 maar aanzienlijk onder de Volvo EX90, Rivian R1S en Lucid Gravity positioneert. Voor Nederlandse kopers betekent dit waarschijnlijk een vanafprijs ergens tussen de 65.000 en 75.000 euro, afhankelijk van BPM en uitvoering.

De afmetingen (5,10 m lengte, 1,99 m breedte, 1,70 m hoogte) en de wielbasis van 3,05 m plaatsen de TZ in het hart van het segment. De keuze om geen frunk te bieden, kan in Europa als nadeel worden ervaren waar laadruimte zeldzaam is en elke liter telt. Of Lexus dit met een optionele upgrade gaat compenseren — zoals Ford deed bij de Mustang Mach-E — is nog onbekend.

Op zoek naar een elektrische SUV met drie zitrijen? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, bereik en laadsnelheden van alle beschikbare modellen.