Praktijktest Lexus ES 350e: net aan de goede kant van de EPA-schatting

De achtste generatie Lexus ES markeert een keerpunt voor het Japanse luxemerk: voor het eerst wordt een kernmodel aangeboden als volledig elektrische auto én als hybride. De ES 350e, de voorwielaangedreven basisversie van de EV-lijn, heeft in de praktijkstest van Edmunds 293 mijl (circa 471 kilometer) afgelegd. Dat is één mijl meer dan de EPA-schatting van 292 mijl voor de uitvoering met 21-inch wielen.

Op papier biedt de ES 350e met 19-inch wielen overigens een ruimere actieradius van 307 mijl. De keuze voor grotere velgen kost dus direct 15 mijl aan bereik — een verschil dat potentiële kopers in Nederland bij de configuratie zeker moeten meewegen, zeker gezien onze hogere belasting op CO₂-uitstoot en de daarmee samenhangende fiscale voordelen voor zuinige EV's.

Efficiëntie beter dan verwacht, maar concurrentie ruim voorbij

De praktijkstest leverde een verbruik op van 26,6 kWh per 100 mijl (omgerekend circa 16,5 kWh per 100 km). Dat is merkbaar zuiniger dan de EPA-schatting van 28 kWh per 100 mijl. Voor een sedan in het E-segment — waar gewicht en luxe-uitrusting doorgaans het verbruik opdrijven — is dat een degelijk resultaat.

Toch relativeert de concurrentie dit succes direct. Edmunds testte de ES 350e onder gestandaardiseerde omstandigheden: 60 procent stad, 40 procent snelweg, gemiddelde snelheid 64 km/u, klimaatregeling op 22 graden en cruise control binnen 8 km/u van de limiet. Dezelfde methodiek legde pijnlijk bloot hoe ver Lexus achterloopt:

  • Audi A6 e-tron (2026): 402 mijl (647 km) — ruim 100 mijl meer
  • BMW i5 xDrive40 (2026): 321 mijl (517 km) — ook met 21-inch wielen
  • Lexus ES 350e (2026): 293 mijl (471 km)

Het verschil met de Audi is fors. De A6 e-tron profiteert van het Premium Platform Electric (PPE) van de Volkswagen Group, dat geavanceerdere 800V-architectuur en efficiëntere celchemie biedt. Lexus, onderdeel van Toyota, lijkt met de ES EV nog steeds te worstelen met de erfenis van een conservatief batterijbeleid — het merk was jarenlang huiverig voor volledige elektrificatie en investeerde zwaar in waterstof en hybrides.

Prijspositie: de troef van Lexus

Waar Lexus wel scherp uitpakt, is het prijskaartje. De ES 350e Premium start in de Verenigde Staten bij $48.795 (omgerekend circa €45.000, exclusief BPM en lokale heffingen). De uitgebreidere Luxury-uitvoering komt uit op $57.195. Voor de vierwielaangedreven ES 500e betaalt u respectievelijk $51.795 en $60.195.

Tegenover de Duitse concurrentie is dat een aanzienlijk voordeel:

  • Lexus ES 350e Premium: $48.795
  • Audi A6 e-tron: $65.900 — $17.105 duurder
  • BMW i5 xDrive40: $70.100 — $21.305 duurder

Voor zakelijke rijders en leaseklanten in Nederland kan dit prijsverschil doorslaggevend zijn, zeker in segmenten waar de bijtelling al jaren op 22 procent staat en de aanschafprijs de maandlasten bepaalt. De vraag is echter of het bereik van onder de 500 kilometer in de praktijk — na omgerekend EPA- naar WLTP-cijfers waarschijnlijk nog lager — voldoende is voor het Nederlandse gebruik, waar snelwegkilometers naar Duitsland of België standaard zijn.

Positionering in het grotere Lexus- en Toyota-EV-plaatje

De ES EV is niet het enige elektrische model dat Lexus momenteel in de markt zet. De RZ, een elektrische SUV, is al verkrijgbaar in de VS. Later dit jaar volgen de eerste drie-rijige elektrische SUV's van zowel Lexus als Toyota: de 2027 Lexus TZ en de Toyota Highlander BEV. Dit toont aan dat het concern nu versneld inzet op elektrificatie, na jaren van aarzeling.

De ES 350e positioneert zich daarbij als een comfortgerichte sedan met een traditioneel Lexus-handelsmerk: stilte, betrouwbaarheid en een scherpe prijs. Of dat genoeg is om kopers weg te houden bij de technologisch superieure Duitse concurrentie, hangt af van het waarderen van bereik versus rijcomfort en total cost of ownership.

Op zoek naar een elektrische sedan? Bekijk het actuele aanbod elektrische occasions en nieuwe modellen op e-automarkt.nl en vergelijk zelf op bereik, prijs en voorzieningen.