Van koetswerkrevolutie terug naar conventie
De Polestar 2 was een vreemde eend in de bijt. Niet alleen omdat het een elektrische fastback was die Nederland veroverde als bestverkochte EV, maar vooral vanwege zijn radicale ontbrekende achterruit. In plaats van een traditioneel glazen paneel achter de passagiers keken bestuurders via een digitale cameraspiegel naar wat er achter hen gebeurde. Een typisch Scandinavisch designstatement dat de auto onmiddellijk onderscheidde van Tesla Model 3 en Volkswagen ID.4.
Die koetswerkkleur is er nu af. Polestar onthult de volledig vernieuwde generatie van zijn volume-model, en het meest opvallende nieuws is juist wat er wél terugkeert: een gewone achterruit. Het merk uit Göteborg buigt voor de praktijk — of misschien wel voor de kostenstructuur van massaproductie.
Wat verandert er concreet?
De tweede generatie Polestar 2 deelt zijn platform met de recent gelanceerde Polestar 4, maar voert cruciale wijzigingen door die het dagelijks gebruik moeten vereenvoudigen. Naast de terugkeer van de achterruit — met bijbehorende traditionele binnenspiegel — groeit de kofferbak. Polestar spreekt van "aanzienlijk meer laadvolume", hoewel exacte liters nog niet zijn gecommuniceerd. De huidige 2 biedt 405 liter achter en 35 liter voor; concurrenten als de BMW i4 (470 liter) en Tesla Model 3 (594 liter facelift) zetten de lat hoger.
Onder de motorkapklep — beter gezegd, onder de vloer — blijft de 78 kWh batterij (WLTP: 635 km bereik) het topaanbod, met een kleinere 69 kWh variant (circa 550 km) als instap. Het laadvermogen stijgt naar 205 kW DC, goed voor 10-80% in 28 minuten. Dat is sneller dan de huidige 150 kW, maar nog altijd minder bruut dan de Hyundai Ioniq 5/6 (233 kW) of Kia EV6 (239 kW).
Marktcontext: waarom dit ontwerp nu sneuvelt
De Polestar 2 was sinds 2020 Nederlands EV-lieveling, mede dankzij gunstige bijtellingsregels en fleetprijzen die onder de €50.000 begonnen. De cameraspiegel was echter altijd een pijnpunt. Leasebestuurders klaagden over beperkt zicht bij regen en duisternis, en de reparatiekosten na parkeerschade liepen hoog op — een glazen camera-eenheid op de plek waar een simpele bumper zit.
Met de markt die volwassen wordt, kan Polestar zich geen designexperimenten meer veroorloven die de restwaarde of fleetacceptatie schaden. De concurrentie is moordend: de Tesla Model 3 Highland biedt meer bereik voor minder geld, de BMW i4 combineert rijdynamiek met premiuminterieur, en Chinese aanbieders als BYD Seal en NIO ET5 drukken van onderaf op de prijzen.
Polestar's eigen positionering werkt ook mee in dit besluit. De Polestar 4 — een grotere SUV-coupé — behoudt wel de cameraspiegel, maar positioneert zich als designstatement voor early adopters. De 2 moet nu het volume dragen en de overgang naar brede adoptie faciliteren. Een achterruit helpt daarbij.
Prijzen en levering
De nieuwe Polestar 2 start in Nederland naar verwachting rond de €47.000 voor de Long Range Single Motor, met de Dual Motor Performance op €58.000+. Dat is prijsstabiel ten opzichte van de huidige generatie, maar de standaarduitrusting groeit: warmtepomp, 11 kW AC-laden en het Pilot Pack met geavanceerde rijassistentie zijn nu inbegrepen. Eerder waren dit kostbare opties die de leaseprijs opdreven.
Levering start in het derde kwartaal van 2025. Voor bestaande rijders biedt Polestar een upgrade-programma voor het infotainmentsysteem, maar de fysieke achterruitconversie blijft uiteraard achterwege — die zit in het koetswerk gelast.
Op zoek naar een Polestar 2? Bekijk het actuele aanbod nieuwe en gebruikte exemplaren op e-automarkt.nl en vergelijk leaseprijzen bij diverse aanbieders.