Van 'uitverkocht' tot 'nog te bestellen' binnen een dag

De Ferrari Luce, het eerste volledig elektrische productiemodel met het steigerende paard op de neus, zorgt voor verwarring in China. Lokale media meldden aanvankelijk dat alle 88 exemplaren voor de Chinese markt binnen de kortste keren waren vergeven. Het bericht leek de strategie van Ferrari-topman Benedetto Vigna te bevestigen, die eerder stelde dat de Luce "ordegroot gaat" ondanks het online gemor.

Maar het Chinese mediabureau Lanjinger besloot de feiten te toetsen bij Ferrari-dealers zelf. Die vertelden een ander verhaal. Bestellen zou nog steeds mogelijk zijn, mits je bereid bent een flinke aanbetaling te doen. Sommige dealers vragen 400.000 yuan, anderen 500.000 yuan — omgerekend zo'n 51.000 tot 64.000 euro alleen al om een plek in de wachtrij te veroveren. Eenmaal getekend is dat geld niet meer terug te krijgen. Pas bij productiestart volgt een tweede aanbetaling; het restant betaal je bij levering.

Prijskaartje en levertijden: exclusiviteit heeft zijn prijs

De Ferrari Luce kost in China 3.988.000 yuan, omgerekend ongeveer 586.000 dollar of ruim 540.000 euro. Voor dat bedrag krijg je de eerste reguliere sedan in de geschiedenis van het merk én het eerste ontwerp van Jony Ive, voormalig Apple-designguru. De eerste klanten kunnen hun auto verwachten in het derde kwartaal van 2027, afhankelijk van hoe vroeg ze hun handtekening zetten.

Proefrijden? Vergeet het maar. Momenteel staat er in heel Azië slechts één engineeringshowcar uit Italië, die een rondreis langs verschillende locaties maakt. Testritten staan pas volgend jaar op de planning. Voor een merk dat gewend is klanten in de cockpit te laten voelen wat 800 pk aanvoelt, is dat een opmerkelijke breuk met traditie.

Controverse rond ontwerp kostte topman zijn baan

De onthulling van de Luce in mei 2026 verliep allesbehalve soepel. Internetforums en autoliefhebbers bestempelden het ontwerp als te saai, te praktisch en te elektrisch — alsof Ferrari met de Luce zijn ziel had verkocht. De kritiek was zo hevig dat het aandeel Ferrari op één dag meer dan 6% kelderde. De gevolgen waren direct: Enrico Galliera, jarenlang chief marketing and commercial officer, moest het veld ruimen. Zijn opvolger Massimiliano Di Silvestre, voorheen baas van BMW Italië, moet het merk uit het slop trekken.

Galliera was overigens ook degene die fel tekeerging tegen geruchten dat Ferrari-dealers klanten dwongen een Luce te kopen om toegang te krijgen tot exclusievere modellen. Dat verhaal deed zelfs Bloomberg de ronde. "Totally not correct," foeterde Galliera tegen The Drive. Volgens hem was de Luce vanaf het begin bedoeld voor een "different target audience" — lees: nieuwe, waarschijnlijk jongere en technologiegeoriënteerde klanten die geen traditionele V12-Ferrari willen.

Wat zegt dit over de EV-markt voor supercars?

De verwarring rond de Chinese verkoopcijfers illustreert een breder spanningsveld. Enerzijds tonen de (al dan niet geforceerde) bestellingen dat er duidelijk vraag is naar elektrische topmodellen in de grootste automarkt ter wereld. China is al jaren het epicentrum van EV-innovatie, met merken als BYD, NIO en Xpeng die luxe elektrische sedans leveren voor een fractie van de Ferrariprijs. Dat Ferrari daar 88 exemplaren kwijt kan, is op zichzelf geen verrassing — het is eerder een wonder dat het er niet meer zijn.

Anderzijds roept het aanbetalingsmodel vragen op over wat "uitverkocht" eigenlijk betekent bij ultraluxe merken. Bij Ferrari is het al decennia gangbaar dat klanten jaren in een wachtrij staan, relaties onderhouden met dealers en zesstellige bedragen neerleggen voor de kans op een auto. Dat dit systeem nu ook bij een EV wordt toegepast, zegt meer over het merkimperium dan over de technologische revolutie.

De Luce zelf is overigens technisch nog grotendeels een zwarte doos. Ferrari communiceerde nog geen concrete specificaties over batterijcapaciteit, WLTP-actieradius of laadvermogen — gegevens die voor elke andere EV-lancering standaard zijn. Vergelijk dat met de Mercedes-AMG EQE 53 of Porsche Taycan Turbo S, waarvan je tot op de kilowattuur weet wat je koopt. Die terughoudendheid past bij Ferrari's strategie om emotie boven cijfers te stellen, maar in een markt waar Chinese consumenten gewend zijn aan transparante specificaties, is het een risicovolle gok.

Of de 88 Chinese Luce-kopers inderdaad een nieuw publiek vertegenwoordigen, of vooral de gebruikelijke Ferrari-verzamelaars zijn die hun collectie willen aanvullen, zal pas duidelijk worden als de eerste leveringen starten. En of ze daarna voorrang krijgen op de volgende hypercar — zoals het gerucht gaat — is een vraag die Ferrari wel zal blijven achtervolgen.

Op zoek naar een elektrische auto met sportieve ambities, maar zonder het prijskaartje van een Italiaanse exoot? Bekijk het actuele aanbod elektrische occasions op e-automarkt.nl en vergelijk modellen van Tesla, Porsche, BMW en meer.