Van dieselvloot naar elektrisch: de praktijktest in Les Landes

In een landelijke, toeristische gemeente in het Franse departement Les Landes vond in 2024 een opmerkelijke omschakeling plaats. Een Renault Kangoo diesel maakte plaats voor een Citroën ë-Berlingo — en dat terwijl elektrisch rijden binnen de gemeentediensten nooit eerder ter sprake was gekomen. Vier medewerkers, onder wie Fabien die verantwoordelijk is voor de werkplaats, gebruiken de bestelauto dagelijks voor gebouwenonderhoud, groenvoorziening, legen van gemeentelijke afvalbakken en wegwerkzaamheden.

De ë-Berlingo heeft inmiddels 14.000 km op de teller staan. Opvallend genoeg was het voertuig aanvankelijk niet bij iedereen in de smaak. Sommige collega's keken er zelfs bewust van weg. Toch heeft het model uiteindelijk het hele team weten te overtuigen — een interessant geval voor Nederlandse fleetmanagers die met soortgelijke weerstand te maken krijgen bij de elektrificatie van hun wagenpark.

Verbruik en efficiëntie: de harde cijfers

De praktijkcijfers van de ë-Berlingo geven voer voor discussie. Over de laatste 6.900 km — gereden met een gemiddelde snelheid van slechts 16 km/h — noteerde het team een verbruik van 19,9 kWh/100 km. Dat is voor een compacte elektrische bestelauto aan de hoge kant. Ter vergelijking: een Volkswagen ID. Buzz of een Mercedes-Benz eVito ligt in soortgelijk gebruik doorgaans tussen de 18 en 22 kWh/100 km, afhankelijk van belading en weersomstandigheden.

Fabien zelf noemt het model expliciet "weinig efficiënt" en zelfs "een slechte EV". Toch werkt het in deze specifieke context: de afstanden zijn kort, waardoor autonomie geen dagelijkse zorg is. Het is een relevant inzicht voor Nederlandse gemeenten en bedrijven met vergelijkbare, sterk gelokaliseerde operationele profielen. Waar actieradiusangst vaak het grootste struikelblok is, valt dat bij korte, herhaalde ritten binnen de bebouwde kom weg.

Technische tekortkomingen die wringen

Waar het team wel degelijk mee zit, is de technische uitvoering van het voertuig. Het instrumentenpaneel is afkomstig uit de thermische varianten van de Berlingo: een analoge naaldenteller zonder de digitale rijkdom die EV-rijders inmiddels verwachten. Volgens Fabien mist dit de kans om sceptici te overtuigen van de voordelen van elektrisch rijden. Je krijgt als bestuurder niet het gevoel dat je in een voertuig van de toekomst stapt.

Concreet ontbreken er essentiële functies:

  • Geen percentage-indicator voor de resterende batterijcapaciteit
  • Geen gelijktijdige weergave van actueel verbruik én andere rijgegevens
  • Een sterk optimistische actieradiusindicator: bij een aangegeven 250 km haalt het voertuig in de praktijk niet eens 200 km

De bijbehorende smartphone-app is eveneens onder de maat. Fabien heeft deze na kennismaking direct links laten liggen — mede omdat gebruik ervan betalend zou zijn. Voor een bedrijfsvoertuig dat door meerdere chauffeurs wordt gebruikt, is dat een onpraktische en onnodige drempel.

Batterijbeheer: de ontbrekende 80%-limiet

Een fundamenteel probleem betreft het laden zelf. De ë-Berlingo is uitgerust met een NMC-accu (nikkel-mangaan-kobalt), een accuchemie die bij dagelijks volledig opladen sneller degradeert. Ideaal zou een instelbare laadlimiet van 80% zijn, zoals vrijwel alle moderne EV's bieden. Die optie ontbreekt echter volledig in het voertuig.

Fabien heeft een pragmatische workaround gevonden: hij sluit de bestelauto rond 17:00 uur aan met een resterende actieradius van circa 90 km volgens de teller. De volgende ochtend om 08:00 uur toont het display 210 km — niet de 250 km die een volledige lading zou opleveren. Dit suggereert dat het laadproces op de gebruikelijke 20A-wandcontactdoos (waarbij het voertuig zelf de stroom beperkt tot 6-8A) niet volledig afkomt, of dat er een interne begrenzing werkt. Het is een oplossing die werkt, maar geen elegantie prijst.

Zijn contact met Citroën over dit ontbrekende feature leverde een verontrustend antwoord op: "Et alors?" — alsof het regulier tot 100% laden van NMC-cellen geen enkel probleem zou zijn. Voor een merk dat zich profileert als toegankelijk en klantgericht, is dat een merkwaardige houding.

Context: het EV-geloof van het team

De overtuigingskracht van de ë-Berlingo valt extra op gezien de achtergrond van Fabien zelf. Privé rijdt hij een Kia EV6 Design, die hij in mei 2025 aanschafte voor 19.600 euro — een koopje dat mede mogelijk werd door de brandstofbesparingen van de eerder aangeschafte Kia Soul EV 27 kWh (2020, ca. 6.500 euro met 100.000 km). Zijn vrouw weigert inmiddels zelfs nog diesel te rijden.

Die ervaring met modernere EV's maakt de tekortkomingen van de ë-Berlingo des te scherper. Toch relativeert Fabien: het voertuig doet wat het moet doen, en het belangrijkste is dat het team — inclusief de oorspronkelijke sceptici — inmiddels overtuigd is van elektrisch rijden. Zelfs een "slechte EV" kan bijdragen aan de transitie, mits de operationele context past.

Voor Nederlandse afnemers is de les duidelijk: bij de keuze voor een elektrisch bedrijfsvoertuig is niet alleen het WLTP-bereik of de laadcurve relevant, maar ook de bruikbaarheid van het energiemanagement en de kwaliteit van de bijbehorende digitale infrastructuur. De ë-Berlingo toont dat Stellantis hier nog werk te verzetten heeft vergeleken met concurrenten als Renault (E-Tech) of de Koreaanse merken.

Op zoek naar een elektrische bestelauto voor uw wagenpark? Bekijk het actuele aanbod elektrische bedrijfswagens op e-automarkt.nl en vergelijk specificaties, leaseprijzen en beschikbaarheid.