Van Frans intrapreneurship naar Nederlandse straat

De Citroën Ami[for]all rolt nu ook Nederlandse steden in. Het aangepaste zusje van de iconische elektrische micro-auto is specifiek ontwikkeld voor mensen met een beperking aan de onderste ledematen, met name rolstoelgebruikers. Het model, dat in 2023 in Frankrijk debuteerde en sindsdien ook Italië veroverde, is nu in Nederland bestelbaar.

Het project ontstond binnen Star*Up, het intrapreneurship-programma van moederconcern Stellantis dat werknemers met innovatieve ideeën een podium biedt. Wat begon als intern initiatief, groeide uit tot een TÜV-gecertificeerd ombouwprogramma dat met alle configureerbare versies van de Ami compatibel is.

Technische aanpassingen voor zelfstandig rijden

De kern van de Ami[for]all zit in de mechanische aanpassingen die het zelfstandig besturen toegankelijk maken. De bestuurdersdeur opent tot 90 graden — een verdubbeling van de normale opening — waardoor een zijdelingse transfer vanuit de rolstoel haalbaar wordt. Een uitklapbaar transferbord overbrugt de kloof tussen stoel en instap, terwijl een halteslurf aan de deurpost extra steun biedt tijdens de overstap.

Voor de bediening zelf zijn twee cruciale wijzigingen doorgevoerd:

Mechanische handbediening voor gas en rem, waardoor pedaalbediening overbodig wordt
Stuurknop op het stuurwiel die het manoeuvreren vereenvoudigt

Bijzonder is dat de originele pedalen gewoon bruikbaar blijven. Hierdoor kan de Ami[for]all probleemloos door mensen zonder beperking worden gereden — een praktische oplossing voor gedeeld gebruik binnen huishoudens of zorginstellingen.

Praktische mobiliteit: rolstoeltransport en stadspecificaties

De logistiek rond de rolstoel is doordacht opgelost. De rolstoel zelf kan op de bijrijdersstoel worden geplaatst, mits er alleen wordt gereden. Bij twee inzittenden verhuist de rolstoel naar een aluminium achterdrager. Dit maakt de Ami[for]all effectief een één-plus-rolstoeloplosing, niet een volwaardige twee-plus-rolstoelconfiguratie.

Onder de kap — of liever: onder de vloer — verandert niets ten opzichte van de standaard Ami. De 5,5 kWh batterij levert een WMTC-bereik tot 75 kilometer, voldoende voor stedelijke korte ritten, boodschappen en medische afspraken. Laden gebeurt aan een gewoon 230V stopcontact in minder dan vier uur. De topsnelheid blijft beperkt tot 45 km/h, wat de Ami in dezelfde categorie plaatst als brommobielen.

Met 2,41 meter lengte en een draaicirkel van 7,20 meter manoeuvreert de Ami moeiteloos door smalle straatjes en parkeert hij dwars op de stoeprand. Deze afmetingen maken hem smaller dan een Fiat 500e en korter dan zelfs de Smart EQ Fortwo — een voordeel in de verstikkende Nederlandse binnensteden waar parkeerplaatsen schaars en duur zijn.

Toegankelijkheid en leeftijdsgrens als concurrentievoordeel

Een onderbelicht aspect van de Ami-familie is de rijbevoegdheid vanaf 15 jaar met rijbewijs AM. Voor jonge mensen met een mobiliteitsbeperking biedt dit een ongekende vrijheidsstap, jaren eerder dan bij conventionele auto's mogelijk is. In een markt waar aangepast vervoer vaak afhankelijk is van duur vervoer of begeleiders, opent de Ami[for]all een zelfstandig alternatief voor een fractie van de kosten van een conventioneel aangepast voertuig.

De ombouw wordt uitgevoerd door Mobilcenter Zawatzky, gespecialiseerd in aanpassingen voor mensen met een beperking. De TÜV-certificering garandeert dat de wijzigingen voldoen aan Europese veiligheidsnormen — geen kleine zaak bij een voertuig dat structureel wordt gewijzigd.

Thomas Goldboom, algemeen directeur van Citroën Duitsland, typeerde het model treffend als "een praktische, toegankelijke mobiliteitsoplossing voor iedereen". Die formulering — "voor iedereen" — raakt de kern van Citroëns strategie. Waar veel mobiliteitsoplossingen voor mensen met een beperking op maat en duur zijn, positioneert Citroën de Ami[for]all als een gestandaardiseerd, schaalbaar product.

Marktcontext: een niche die breder is dan gedacht

In Nederland rijden naar schatting ruim 100.000 mensen in een rolstoel, waarvan een substantieel deel afhankelijk is van aangepast vervoer of de Wmo-regeling. Het aanbod van elektrische, compacte en betaalbare alternatieven is nagenoeg onbestaande. De Ami[for]all vult een gat tussen de scootmobiel — beperkt in bereik en comfort — en het volledig aangepaste busje — log, duur en vaak met chauffeur.

Vergelijking met de standaard Ami is hier onvermijdelijk. De basis-Ami start in Nederland rond de € 8.500; de ombouwkosten voor de [for]all-versie brengen de investering hoger, maar blijven vermoedelijk ruim onder de € 20.000. Ter vergelijking: een volledig aangepaste Volkswagen Caddy of Ford Tourneo Custom loopt al snel op tot € 50.000-€ 70.000, exclusief onderhoud en brandstof.

De elektrische aandrijflijn draagt daarbij bij aan lagere exploitatiekosten. Geen wegenbelasting voor volledig elektrische voertuigen, lagere energiekosten dan benzine, en minimaal onderhoud. Voor zorginstellingen en gemeenten die Wmo-vervoer organiseren, kan de Ami[for]all een interessante vlootoptie worden.

Beschikbaarheid en vervolgstappen

De Ami[for]all is nu bestelbaar in Nederland via het reguliere Citroën-dealernetwerk, met levering via de gespecialiseerde ombouwpartner. Voor specifieke prijsinformatie en levertijden adviseren wij contact op te nemen met een Citroën-dealer of het Mobilcenter Zawatzky direct.

Benieuwd naar het volledige aanbod elektrische Citroën-modellen of vergelijkbare compacte EV's? Bekijk ons actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, leaseopties en specificaties.

Citroën

Modellen

Laatste nieuws

Citroën ë-Berlingo: hoe een elektrische bestelauto een sceptisch gemeenteteam overtuigde

Citroën Ami[for]all: elektrische micro-auto nu ook voor rolstoelgebruikers in Nederland beschikbaar

Dit is de daadwerkelijke actieradius van de Citroën ë-C3

Op zoek naar een Citroën?