Citroën 2CV elektrisch: terug naar de essentie

Citroën heeft op de vooravond van de Parijse autoshow een elektrisch concept van de legendarische 2CV gepresenteerd. Het Franse merk beoogt het model in 2028 op de markt te brengen voor een vanafprijs van circa 15.000 euro. Dat maakt de nieuwe Deux Chevaux een van de meest betaalbare elektrische personenauto's in Europa en een directe aanval op het segment waar nu vooral de Dacia Spring en de eigen Citroën ë-C3 opereren.

De originele 2CV, voluit "Deux Chevaux", domineerde decennialang het Europese straatbeeld. Tussen 1948 en 1990 rolden er miljoenen exemplaren van de band. Het ontwerp was even bescheiden als briljant: een hoog, rond passagierscompartiment, ronde koplampen en uitklapbare zijkantenruiten. De unieke zachte vering moest boeren in staat stellen een veld over te steken met een mand eieren op de achterbank zonder dat er ook maar één barstte.

Wat kost de elektrische Citroën 2CV en wat weten we?

De prijs is het opvallendste nieuws aan dit concept. Citroën richt zich op een bedrag van rond de 15.000 euro, wat de 2EV een serieuze concurrent maakt in het instapsegment. Hierbij de feiten die tot nu bekend zijn:

  • Vanafprijs: circa 15.000 euro (iets minder dan 17.000 dollar)
  • Lengte: vier inch korter dan de originele 2CV
  • Gewicht: circa 1.000 kg
  • Verwachte marktintroductie: 2028
  • Accucapaciteit: nog onbekend
  • WLTP-bereik: nog niet gecommuniceerd
  • Laadvermogen: nog niet bekend

Het gewicht van 1.000 kg is opmerkelijk licht voor een elektrische auto. Ter vergelijking: de huidige Mazda MX-5 weegt meer. Dat lage gewicht helpt de prijs omlaag te drukken en maakt een kleinere accu mogelijk zonder dat het bereik direct in het slop trekt.

Design: modern met retro-knikjes

Het concept behoudt de algemene silhouet van de klassieker, maar de details zijn duidelijk 21e-eeuws. De voorzijde is hoger en blokkeriger dan het origineel, de wielkasten zijn lager uitgevoerd en de achterspatborden ontbreken. Uitklapbare zijkantenruiten maken plaats voor gewone raammechanismen. Het resultaat is minder cartoonachtig dan de oorspronkelijke 2CV, maar de nostalgische aantrekkingskracht blijft groot.

Wel behouden: het enorme stoffen dak dat helemaal open rolt, de compacte afmetingen en de focus op eenvoud. Het interieur is spaarzaam ingericht met levendige kleuren die waarschijnlijk getemperd worden voor de productieversie. Opvallend is het kleine tabletscherm op de stuurkolom en een breed bestuurdersdisplay over de breedte van het dashboard. Een verwijderbaar radio- en speakermodule aan de passagierszijde en een mand in het midden van het interieur verwijzen naar het originele ontwerpbureau: een auto waarin een mand eieren veilig van A naar B kon. Zelfs de deurvakken hebben uitsparingen voor een half dozijn eieren.

Techniek en positionering: tussen Ami en C3

Over de aandrijflijn is nog niets bekend. Het embleem op de achterzijde suggereert bescheiden prestaties. De originele 2CV leverde tussen 9 en 29 pk over zijn 42-jarige productieperiode. De elektrische opvolger wordt ongetwijfeld krachtiger dan welke klassieke Deux Chevaux ook, maar blijft waarschijnlijk bescheiden in het segment. Citroën positioneert het model tussen de 8 pk sterke Ami en de 113 pk sterke C3.

De accugrootte is een interessante vraag. De originele 2CV was bedoeld als landelijke auto voor vier personen inclusief bagage. Dat zou pleiten voor een accu die out-of-town trips aankan. Tegelijkertijd is een auto van dit formaat in 2028 waarschijnlijk vooral een stadsauto. Vergelijkbare compacte elektrische modellen in dit segment hanteren doorgaans accu's van rond de 30 kWh met een bereik van circa 250 km. De lage wielkasten wijzen op een voorkeur voor asfalt boven onverharde wegen, wat mogelijk richting een stadsprofiel wijst.

De keuze voor een kleine accu past bij de prijsambitie. Met 1.000 kg totaal gewicht is de energiebehoefte per kilometer laag, waardoor een compacte accu toch praktisch bereik oplevert. Voor Nederlandse kopers is de vraag relevant of Citroën kiest voor een accu die de 250 km haalt en daarmee de bijtellingsgrens voor zakelijke rijders haalt, of dat het model puur als privé-auto gepositioneerd wordt.

Conclusie: kan Citroën het nog eens doen?

De originele 2CV was het Franse antwoord op de Volkswagen Kever: een auto voor iedereen die mensen moest vervoeren tegen een redelijke prijs. Als Citroën die formule weer kan vertalen naar 2028, met elektrische aandrijving en een prijskaartje van 15.000 euro, dan heeft het merk een potentiële hit in handen. De vraag is of genoeg van de karakteristieke eigenschappen behouden blijven om de magie van de Deux Chevaux te herontdekken, zonder dat de productieversie een te saaie uitstraling krijgt.

Benieuwd naar andere betaalbare elektrische modellen? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, bereik en leaseopties van alle beschikbare EV's in Nederland.