Waarom BMW Gen5-modellen eerder laat uitlopen
BMW gaat sneller over op de zesde generatie van zijn elektrische aandrijftechniek. Volgens de fabrikant is de vraag naar de modellen van de Neue Klasse zo groot dat een aantal elektrische auto's met de huidige Gen5-accutechniek eerder van de markt verdwijnt dan gepland. Welke baureeksen het precies betreft en wanneer de productie stopt, heeft BMW nog niet bekendgemaakt. Ook over bestelstops of eventuele opvolgers zijn nog geen data vrijgegeven.
Het besluit volgt op de Q3-cijfers van het concern. Daarin werd duidelijk dat de overstap geld kost. De verwachte EBIT-marge voor 2026 in het autosegment is verlaagd van 1 tot 3 procent naar minus 0,5 tot plus 0,5 procent. Zonder de extra portfolio- en structuurmaatregelen verwacht BMW nog altijd een operationele marge van meer dan 2 procent. Dat laat zien dat het vervroegd uitfaseren van oudere elektrische modellen vooral een kortetermijnbelasting is voor de winst.
Wat de Gen6-techniek technisch verandert
De nieuwe generatie BMW eDrive draait om rondcelbatterijen en een 800-voltsysteem. BMW belooft daarmee tot 30 procent meer reikwijdte en tot 30 procent snellere laadsnelheid ten opzichte van de vorige generatie. Dat is vooral relevant voor rijders die nu nog met een Gen5-model rijden: een forse sprong in WLTP-bereik en laadtijd is bij dezelfde kilometers op de snelweg merkbaar. Rondcellen zijn daarnaast gemakkelijker te koelen en in grote aantallen te produceren, wat de kostprijs per kilowattuur op termijn kan drukken.
Het 800-voltsysteem sluit aan bij een trend die in de hele sector zichtbaar is. Auto's met deze architectuur kunnen op geschikte snelladers veel meer vermogen opnemen, waardoor het verschil met 400-voltmodellen bij hoge laadvermogens groter wordt. Voor de Nederlandse markt betekent dit dat de snelladerinfrastructuur die nu wordt uitgerold beter benut kan worden door Gen6-auto's dan door de huidige generatie. Het is dus niet alleen een productieverhaal, maar ook een praktisch argument voor kopers.
Fabrieken en batterijproductie onder hoge druk
Opvallend is de snelheid waarmee BMW de productie opschaalt. In het nieuwe Hongaarse Debrecen draait de fabriek inmiddels op drie ploegen om de vraag naar de iX3 en iX4 bij te houden. In München rolt sinds augustus 2026 de nieuwe volledig elektrische i3 van de band en vanaf 2027 wordt de fabriek volledig elektrisch. Daarnaast is begin oktober het nieuwe batterijmontagewerk in Irlbach-Straßkirchen geopend, dat Duitse fabrieken van Gen6-accu's moet voorzien. Ook Dingolfing, Spartanburg en Shenyang starten de productie van de Neue Klasse.
Deze spreiding over Europa, de Verenigde Staten en China maakt BMW minder afhankelijk van één locatie, maar brengt ook complexiteit met zich mee. Elke fabriek moet dezelfde Gen6-componenten op tijd ontvangen. Dat het bedrijf nu al ploegen uitbreidt, laat zien dat het de productiehoogte belangrijker vindt dan een rustige overgang.
Wat betekent dit voor kopers en de markt?
BMW plant tot eind 2027 in totaal 40 nieuwe modellen en modelupdates met technologie en designelementen van de Neue Klasse. Voor de Europese markt kondigt het merk bovendien een nieuw volledig elektrisch model aan in het volumerijke instappremiumsegment, dat in 2028 moet verschijnen. Dat is een belangrijk signaal: BMW wil de elektrische premiumauto ook bereikbaar maken voor een breder publiek.
Voor wie nu een Gen5-model overweegt, is het verstandig de resterende voorraad en levertermijnen goed te vergelijken met de Gen6-modellen. Een auto die eerder uit productie gaat, kan bij doorverkoop minder waarde behouden, maar de nieuwe generatie biedt aanzienlijk meer bereik en laadsnelheid. Wie een specifiek model zoekt, vindt op e-automarkt.nl een actueel overzicht van beschikbare elektrische BMW's met vergelijkbare accucapaciteit en actieradius.
