BMW iX3 leidt in snelwegtest met laagste verbruik

Een directe vergelijking op de snelweg laat zien dat efficiëntie niet alleen om accugrootte draait. De BMW iX3 combineert een relatief laag energieverbruik met de grootste batterij van het trio en rijdt daardoor aanzienlijk verder dan de concurrentie. Noorse EV-testers reden de BMW iX3, Mercedes GLC Electric en Volvo EX60 onder identieke omstandigheden op een snelwegtraject ten noorden van Oslo.

De testomstandigheden waren helder: een doelsnelheid van 120 km/h, temperaturen tussen 14 en 17 graden Celsius en overwegend droog weer. Elke auto vertrok met 90 procent laadniveau en reed in de meest efficiënte rijmodus. De chauffeurs wisselden regelmatig van voertuig en van plek in het konvooi, zodat elke auto tijd in vrije lucht kreeg zonder slipstreamvoordeel. De terugrit over dezelfde route compenseerde voor hoogteverschillen en windinvloeden.

De cijfers: iX3 scheelt 4 tot 8 procent in verbruik

De BMW iX3 eindigde met een gemeten verbruik van 19,4 kWh per 100 kilometer. De Mercedes GLC Electric kwam uit op 20,3 kWh/100 km en de Volvo EX60 op 21,1 kWh/100 km. Dat betekent dat de BMW ongeveer 4 procent zuiniger was dan de Mercedes en 8 procent zuiniger dan de Volvo. Met een bruikbare accucapaciteit van 108,7 kWh levert dat samen een flink voordeel op in praktische actieradius.

Na correctie voor warmte- en ontladingsverliezen (3 procent aftrek) komt de iX3 uit op een berekende snelwegradius van 544 kilometer. De GLC Electric houdt het op 449 kilometer en de EX60 op 419 kilometer. Dat is een verschil van bijna 100 kilometer ten opzichte van de Mercedes en ruim 125 kilometer meer dan de Volvo.

Volvo EX60 P10 versus P12: wat miste de test?

Een kanttekening bij de Volvo is dat het de P10-versie betrof met een 91 kWh accu, niet de krachtigere P12 met 112 kWh. Volvo claimt voor die grotere batterij een marginaal lager verbruik, slechts 0,1 kWh/100 km verschil. Rekent men de in de test gemeten efficiëntie door naar een hypothetische P12, dan komt die uit op 515 kilometer. Dat is nog altijd 29 kilometer minder dan de iX3.

Een factor die het Volvo-resultaat mogelijk heeft beïnvloed: de EX60 reed als enige op 22 inch velgen, waar BMW en Mercedes efficiëntere 20 inch velgen hadden. Grotere wielen verhogen doorgaans de rolweerstand en dus het verbruik.

Comfort versus efficiëntie: de subjectieve factor

Interessant genoeg was de Volvo EX60 wel de favoriet van de chauffeurs als reisgenoot. De testers prezen het stille interieur en soepele rijgedrag. Ook de Mercedes GLC Electric kreeg complimenten voor stoelen, stuurgevoel en soepelheid. De iX3 won dus op de cijfers, maar niet per se op rijbeleving.

De efficiëntie van de iX3 is overigens eerder aangetoond. BMW reed het model in een hypermiling-poging 1007 kilometer op een lading, met nog 3 procent resterend. Dat onderstreept dat het platform ook op langere trajecten goed presteert.

Opvallend meereizend in de test was een XPeng G9, formeel een maatje groter dan de drie premium-SUV's en daarom niet direct vergelijkbaar. De directe concurrent van de iX3 en GLC van dat merk zou de G6 zijn geweest.

Wat betekent dit voor de keuze in het segment?

De premium elektrische SUV-markt wordt steeds voller en de specificaties liggen vaak dicht bij elkaar. Deze test toont aan dat praktijkmetingen op de snelweg verschillen blootleggen die op papier niet altijd zichtbaar zijn. Voor wie veel snelwegkilometers maakt, is het daadwerkelijke verbruik en de resulterende actieradius minstens zo belangrijk als de accucapaciteit op zich.

De BMW iX3 positioneert zich met deze prestatie als het efficiëntste alternatief in het trio, terwijl Volvo en Mercedes hun sterke punten elders leggen. Of de iX3 ook de beste keuze is, hangt af van prioriteiten: maximale radius of maximaal comfort.

Op zoek naar een BMW iX3 of een andere elektrische SUV? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, accugrootte en levertijden.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 191 exemplaren van de BMW iX3 te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €28.940 tot €43.950, met een mediaan van €36.450.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 98.305 km.
  • Tegenover een catalogusprijs vanaf €67.500 is dat een afschrijving van ongeveer 46 procent, oftewel €31.050.
  • Van de exemplaren die deze zomer verkocht zijn, stond de helft binnen 37 dagen niet meer te koop.
  • In 2026-07 wisselden er in Nederland 323 van dit model van eigenaar op de tweedehandsmarkt.

Bekijk het actuele aanbod van de BMW iX3 op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-09-23.