Wat kan het systeem in de stad?

BMW wil vanaf 2027 in Duitsland navigatiegestuurde rijassistentie aanbieden voor het stadsverkeer. Het gaat om een teilautomatisiertes systeem volgens SAE Level 2. Dat betekent dat de auto het sturen, remmen en gas geven tijdelijk overneemt, maar dat de bestuurder de volledige verantwoordelijkheid blijft dragen. Het systeem helpt bij het afslaan, het wisselen van rijstrook in de stad, voorrangssituaties en het doorrijden van rotondes.

Een belangrijke voorwaarde is dat de navigatie actief is via BMW Maps. Zonder ingestelde bestemming schakelt de functie zich niet in. Daarmee vormt de stadsassistent een logische aanvulling op de bestaande Autobahn- en City-assistent. BMW spreekt van een doorlopende ervaring van snelweg, via landweg, tot in de stad. Voor elektrische rijders is dat relevant, omdat stadsritten vaak het grootste deel van het dagelijkse gebruik uitmaken en juist daar komen veel stops, rotondes en voorrangskruispunten voor.

Bijzonder is ook de nieuwe kaartweergave "BMW Maps mit Fahrerassistenz". Die toont route, omgeving en assistentie-informatie in één driedimensionaal beeld op het centrale scherm. Het systeem houdt bovendien rekening met de blikrichting en het stuurgedrag van de bestuurder bij de rijstrookassistent. Zo kan het onbedoeld verlaten van de rijstrook of een dreigende botsing beter worden herkend.

Welke modellen krijgen de functie en hoe komt die erbij?

De benodigde hardware zit volgens BMW standaard in de elektrische iX3 en iX4, in alle varianten van de X5 en in de 3-serie en 7-serie. Van die twee laatste reeksen bestaan ook volledig elektrische versies. Dat maakt de functie vooral interessant voor kopers van een elektrische BMW die nu nog geen stadsassistentie hebben. Een opvallend punt is dat klanten bestaande auto's later kunnen uitbreiden. De software wordt draadloos geïnstalleerd via een over-the-air-update, zodat de auto niet naar de werkplaats hoeft.

Dit model van softwarematige uitbreiding sluit aan bij de manier waarop elektrische auto's steeds meer worden ontwikkeld, als rijdende computers die na aanschaf kunnen veranderen. Voor de restwaarde van een elektrische BMW kan dat op termijn meespelen. Het is echter nog de vraag onder welke voorwaarden en tegen welke kosten de functies beschikbaar komen. Die details noemt BMW in de huidige aankondiging nog niet.

Het Duitse onafhankelijke technische keuringsbedrijf heeft de benodigde tests in het echte verkeer al succesvol afgerond. De goedkeuring is gebaseerd op de bijgewerkte UNECE-regeling R171, ook wel DCAS serie 2 genoemd. De officiële bevestiging door de autoriteiten staat nog gepland voor begin 2027. Pas daarna start de uitrol in Duitsland, gevolgd door andere landen. Voor Nederland betekent dit dat de functie hier niet direct beschikbaar is.

Waar blijft de menselijke bestuurder?

Hoewel het systeem veel werk uit handen neemt, benadrukt BMW dat een oplettende bestuurder noodzakelijk blijft. Met BMW Symbiotic Drive kan de bestuurder tijdens de assistentie altijd ingrijpen door te sturen, te remmen of te versnellen. De ondersteuning kan daarbij worden afgestemd op de eigen rijstijl. Die samenwerking tussen mens en machine is een bewuste keuze en past bij de manier waarop BMW deze systemen positioneert.

Voor de bediening wordt het BMW Panoramic iDrive gebruikt. Het toont de actuele status van de assistentiesystemen, zodat de bestuurder altijd ziet wat de auto doet. Dat is in de stad van groot belang, omdat situaties daar sneller veranderen dan op de snelweg. Een duidelijke statusweergave helpt om het vertrouwen in het systeem op het juiste niveau te houden.

BMW heeft voor de ontwikkeling van de stadsfuncties meerdere patenten aangevraagd. Dat laat zien dat het bedrijf de concurrentie op dit terrein serieus neemt. Voor elektrische rijders in Nederland is het de moeite waard om de uitrol in de komende jaren te volgen. Het combineren van geavanceerde assistentie en over-the-air-updates kan bepalen welke elektrische auto over vijf jaar nog modern aanvoelt.