Blijft elektrisch rijden goedkoper dan benzine? Tibber-expert Anton Westra over stroomprijzen, ERE's en slim laden

Transparantie: e-Automarkt is partner van Tibber. De link naar het energiecontract onderaan is een partnerlink. Het interview is redactioneel, Tibber heeft de tekst vooraf op feitelijke juistheid gecontroleerd.

Kort antwoord: naar verwachting wel. Volgens Anton Westra, Energy Market Lead bij Tibber Nederland, lopen stroom- en brandstofprijzen gelijk op en duwt het beleid fossiele brandstof verder omhoog. Zeker weten kan niemand het. Hij weet wel waar hij zijn geld op zou inzetten.

Kosten per 100 kilometer in september 2026. Bron: EV Prijs Index van Tibber, gemiddelden van Tibber-klanten die slim laden. Onze eigen uitwerking: EV-laadprijsindex september. Het verleden garandeert niets.

De vraag die we bij e-Automarkt het vaakst krijgen van kopers van een gebruikte EV: stroom is nu goedkoop, maar betaal ik over een paar jaar niet méér per kilometer dan met benzine? We legden die vraag op 6 oktober voor aan Anton Westra. Hij werkt sinds 2010 in de energiewereld en praat dagelijks met netbeheerders.

Wordt stroom straks duurder dan benzine?

Volgens Anton niet. Stroom en brandstof zijn aan elkaar gekoppeld, omdat een groot deel van de elektriciteit nog uit fossiele bronnen komt. Stijgt de brandstofprijs, dan stijgt de stroomprijs mee.

"Ik zie totaal niet gebeuren dat elektriciteit alleen maar duurder wordt, terwijl brandstoffen dat niet worden. Die koppeling is er gewoon."

Er is wel een verschil. Op momenten met veel zon en wind is stroom heel goedkoop, ook als de gemiddelde prijs stijgt. Die schommelingen blijven volgens Anton nog "zeker een jaar of vijf, zes" bestaan. Wie slim laadt, kan er voordeel uit halen.

Wat de cijfers tot nu toe laten zien. In de EV Prijs Index van Tibber kostte slim laden in 2026 tussen €1,99 (april) en €3,94 (september) per 100 kilometer. Benzine kostte in dezelfde maanden tussen €15,88 en €19,36. In elke maand van januari tot en met september was benzine minstens 4,8 keer zo duur. September was met €3,94 de duurste maand van dit jaar voor slim laden, maar nog altijd bijna 5 keer goedkoper dan benzine (€19,36) en ruim 4 keer goedkoper dan diesel (€17,36). Let op: het gaat om Tibber-klanten die slim laden en het verleden garandeert niets. De maandcijfers staan op de EV Prijs Index van Tibber, onze eigen uitwerking vind je in de laadprijsindex van september.

Het echte risico zit elders. Wat wel kan stijgen, zijn de netkosten, omdat Nederland snel elektrificeert. Die wegen volgens Anton zwaarder op je energierekening dan de prijs van de stroom zelf.

Het beleid duwt richting elektrisch

Volgens Anton wijzen de beleidskeuzes allemaal dezelfde kant op:

• De belasting op gas groeit harder dan die op elektriciteit.
• Fossiele brandstoffen worden extra belast via de aankomende Europese CO2-prijs voor wegverkeer (ETS2).
• De bijmengverplichting voor biobrandstoffen drijft de ERE-prijs op. ERE's krijg je juist als je elektrisch laadt.

"Als je zegt: je kunt de toekomst niet voorspellen, dan ben ik het meteen met je eens. Maar als je vraagt waar ik mijn geld op zou inzetten: zeker op elektrisch."

Op je energiekosten kun je als EV-rijder volgens Anton gerust zijn. Of een specifieke tweedehands auto een goede koop is, moet je zelf beoordelen. Daar helpt een batterijtest bij.

Slim laden: van goedkoopste uren naar je eigen zonnestroom

Tibber is opgericht in Noorwegen en Zweden, waar stroom goedkoop was en mensen vroeg elektrisch gingen rijden. Slim laden groeide daar in stappen: eerst laden tot een door jou ingestelde eindtijd, daarna in de goedkoopste uren, daarna zo dat het ook het stroomnet helpt balanceren.

De nieuwste stap is zonneladen. Heb je zonnepanelen, dan laadt de auto vooral met je eigen stroom en komt alleen het tekort uit het net. Dat werkt volgens Anton zelfs als je geen energiecontract bij Tibber hebt. Met een gratis Tibber-account en de Tibber Pulse (een uitleesapparaat dat je op je slimme meter aansluit) ziet Tibber wanneer je stroom teruglevert en start het laden.

ERE's: geld terug voor thuisladen

Met ERE's (emissiereductie-eenheden) verdien je aan de stroom waarmee je thuis laadt. Een inboekdienstverlener verkoopt jouw laadsessies aan partijen die moeten aantonen dat ze CO2 besparen. Jij krijgt daar een vergoeding voor.

Is het tijdelijk? Anton denkt van niet. Hij ziet de ERE als een verbrede variant van de HBE, het systeem dat al bestond voor hernieuwbare brandstoffen.

"Dat het nu ook beschikbaar is voor particulieren, vind ik een dappere zet van de overheid en de NEa. Dat geeft mij het gevoel dat het niet tijdelijk is."

ERE's via Tibber. Tibber werkt voor ERE's samen met Joulo, een zelfstandig bedrijf. Omdat Tibber de klant al kent, hoeft Joulo minder te controleren. Tibber verdient zelf niet aan de ERE's. Tibber-klanten houden volgens Tibber 90% van de opbrengst, Joulo houdt 10% in. Anton denkt dat dit het beste tarief op de markt is. Dat is zijn eigen oordeel. Er zijn meer inboekers en de netto-opbrengst verschilt per aanbieder, dus vergelijk zelf.

Kies je een andere inboeker? Dan kun je gewoon je energiecontract bij Tibber houden. Je krijgt dan alleen niet het Tibber-tarief bij Joulo.

Is laden dan gratis? Op momenten met zon én ERE's wel, zegt Anton. Dat zijn volgens hem geen uitzonderingen.

"Het is echt niet zo dat je één keer per jaar gratis laadt en we daar die claim op baseren."

Gemiddeld over een maand ligt dat genuanceerder, want het tarief per kWh en de kosten per 100 kilometer zijn niet hetzelfde. Per kWh zijn er vaak momenten geweest met gratis laden. Gemiddeld over een maand kwam de laadprijs voor Tibber-klanten met ERE-vergoeding zo uit (EV Prijs Index, per 100 kilometer):

• Juli: per saldo geld toe. De effectieve laadprijs kwam uit op −€0,24 per 100 kilometer: de ERE-vergoeding lag gemiddeld 24 cent per 100 kilometer hoger dan de stroomkosten. (Het gemiddelde voor slim laden bedroeg in juli €2,76 per 100 kilometer.)
• Augustus: €0,40 per 100 kilometer, bij een ERE-vergoeding van 14,1 cent per kWh.
• September: €1,22 per 100 kilometer, bij een ERE-vergoeding van 13,6 cent per kWh.

Het hangt dus van de maand af. Stroomprijs en vergoeding bewegen allebei mee.

Een laadpaal die stilstaat. Joulo Deel is bedoeld om je laadpaal te delen met vrienden of buren, waarbij de ERE-vergoeding de stroom betaalt. Anton noemt het een sympathiek idee, maar in de praktijk moet je de auto van je vriend of buurman eerst in jouw Tibber-app instellen. Lees ook onze rekensom bij Joulo Deel.

Oude laadpaal? Zonder MID-meter geen ERE's

Voor ERE's moet de laadsessie gemeten zijn met een meter die voldoet aan de Metrologiewet, een zogenoemde MID-meter. Die eis komt voort uit het ERE-kader en wordt gehandhaafd door de NEa. Bijna alle nieuwe laadpalen hebben zo'n meter, veel oudere niet.

Een Tibber Pulse of een andere P1-uitlezer telt niet mee. Anton: een Pulse is "een niet-gecertificeerd apparaat" en mag niet worden gebruikt om je energiefactuur op te maken.

Gaat dat veranderen? Anton verwacht van niet: "Ik zie het eerder nog strenger en beter verifieerbaar worden dan andersom." Voor een fabrikant kost een MID-meter volgens hem "misschien een paar tientjes" inkoop, voor de klant "misschien eenmalig zo'n 200 euro extra in het product".

Ons advies: reken er niet op dat de regels versoepelen. Heeft de EV die je overweegt al een laadpaal thuis, vraag dan of daar een MID-meter in zit. Let ook op bij een laadpaal die direct uit een thuisbatterij laadt. Gaat die stroom niet door een gecertificeerde meter, dan kom je volgens Anton niet in aanmerking voor ERE's.

Netcongestie: je EV als hulp voor het net

Netbeheerders zoals Liander, Enexis en Stedin kunnen Tibber vragen om in een postcodegebied minder stroom te gebruiken. Tibber begint daarmee bij thuisbatterijen en wil later ook EV's inzetten. Terugleveren uit de auto is daarvoor niet nodig: het gaat om het laden even pauzeren.

"In beginsel is een EV bedoeld om mee te rijden, niet om netcongestie op te lossen. Als je de stekker eruit trekt en gaat rijden, moet dat kunnen."

Volgens Anton is het financiële argument voor elektrisch rijden er al. Een vergoeding voor flexibiliteit komt er mogelijk bovenop.

Drie tips voor wie een tweedehands EV koopt

Voor thuisladen maakt het weinig uit of de auto nieuw of gebruikt is. Toch gaf Anton drie aandachtspunten mee.

1. Kan de auto terugschakelen naar één fase? De beperking is het minimale laadvermogen: ongeveer 1,4 kW op één fase en ongeveer 4,1 kW op drie fasen (3 × 6 ampère). Een auto die niet kan terugschakelen naar één fase zit aan dat minimum van ongeveer 4 kW. Bij weinig zon is dat niet genoeg en wordt er stroom uit het net bijgekocht.
2. Regel load balancing. Sommige EV's kunnen met 22 kW laden. Een gewone aansluiting van 3x25 ampère levert ongeveer 17 kW. Laad je op volle kracht terwijl ook de oven en wasmachine draaien, dan slaan de stoppen eruit. Load balancing verdeelt het vermogen. Anton: wie slim laadt met Tibber heeft dat meteen op orde, met de Tibber Pulse. Ook veel laadpalen kunnen dit zelf, dus vraag ernaar.
3. Kijk naar het snellaadvermogen. Snelladen heeft weinig met thuisladen te maken, maar steeds meer bedrijven met parkeerplaatsen zetten DC-snelladers neer om geld te verdienen. Een auto die goed DC kan laden, kan op meer plekken terecht.

Conclusie

Niemand kan de stroomprijs van over vijf jaar voorspellen. September liet zien dat slim laden duurder kan worden (€3,94 per 100 kilometer). De koppeling met brandstof, het beleid en de cijfers van dit jaar wijzen wel dezelfde kant op: elektrisch rijden blijft naar verwachting goedkoper. Zorg dat je laadpaal een MID-meter heeft, regel load balancing en controleer de batterij van de auto die je koopt.

Op zoek naar een gebruikte EV? Bekijk het aanbod op e-Automarkt. Bij elk model zie je bereik, laadsnelheid en laadmogelijkheden.

Beeld: Tibber (tibber.design/imagery), foto's van Anton Westra: Melanie Elzinga.