Verplichting vanaf 2026, volledig elektrisch in 2035

Zuid-Korea heeft een ambitieus plan gelanceerd om de wagenparken van politiekorpsen volledig te vergroenen. Vanaf 2026 moet elk nieuw politievoertuig dat wordt aangeschaft, worden aangedreven door elektriciteit of waterstof. De definitieve deadline voor een volledig emissievrij wagenpark staat op 2035. Deze maatregel geldt voor alle 255 politiebureaus verspreid over het land.

De overgang verloopt gefaseerd. De eerste categorie die verplicht elektrisch of op waterstof moet, zijn de zogenoemde 'patrouillevoertuigen voor algemene diensten'. Vervolgens worden ook speciale eenheden, rechercheauto's en voertuigen voor verkeershandhaving aan dezelfde eisen onderworpen. De Zuid-Koreaanse overheid heeft hiervoor een gedetailleerd implementatieschema opgesteld, dat rekening houdt met de beschikbaarheid van geschikte modellen en de uitbouw van laadinfrastructuur bij politieposten.

Hyundai Ioniq 5 al in dienst bij politie Seoul

Dat de politie van Zuid-Korea niet op groen gebied start, blijkt uit de huidige praktijk. In de wijk Gangnam, het financiële en modehart van Seoul, rijden al meerdere exemplaren van de Hyundai Ioniq 5 in politie-uitvoering rond. Deze voertuigen zijn herkenbaar aan de kenmerkende blauwe zwaailichten en politiebestickering op de karakteristieke twee-tone lak van het model.

De keuze voor de Ioniq 5 is strategisch verklaarbaar. Het model is gebaseerd op het dedicated EV-platform E-GMP van Hyundai, dat 800V-architectuur biedt. Dat vertaalt zich in laadsnelheden tot 220 kW, waarbij de batterij van 10 naar 80 procent in ongeveer 18 minuten kan worden geladen. Voor politiewerk, waar voertuigen intensief worden gebruikt en snel weer inzetbaar moeten zijn, is dit een cruciale specificatie. De WLTP-actieradius van de Ioniq 5 loopt uiteen van circa 384 km voor de standaard 58 kWh-versie tot maximaal 507 km voor de 77,4 kWh-variant met achterwielaandrijving.

De Ioniq 5 in politie-uitvoering maakt gebruik van de ruimtelijke indeling die het E-GMP-platform biedt. De vlakke vloer en het lange wielbasis van 3,00 meter creëren bagageruimte voor uitrusting en plaats voor eventuele aanpassingen zoals extra communicatieapparatuur. Of Zuid-Korea uitsluitend op Hyundai-Kia-modellen zal leunen, of ook buitenlandse merken toelaat bij aanbestedingen, is uit de huidige berichtgeving niet gebleken.

Waterstof als parallel spoor

Opvallend aan het Zuid-Koreaanse beleid is de expliciete inclusie van waterstofauto's naast batterij-elektrische voertuigen. Dit sluit aan bij de bredere industriële strategie van het land. Zuid-Korea is wereldwijd een van de grootste producenten van waterstofbrandstofcellen, met Hyundai als koploper door de Nexo — een van de weinige waterstof-SUV's die serieel beschikbaar zijn voor consumenten.

Voor politietaken bieden waterstofvoertuigen theoretisch voordelen: tanktijden van drie tot vijf minuten en geen prestatieverlies bij extreme temperaturen. Tegelijkertijd blijft de infrastructuur een knelpunt. Per eind 2024 telt Zuid-Korea naar schatting iets meer dan 150 waterstofstations, grotendeels geconcentreerd in de metropoolregio rond Seoul en in enkele andere grote steden. Voor landelijke politieposten vormt dit een praktische belemmering die de komende jaren moet worden opgelost.

Context: publieke sector als EV-trekpaard

De Zuid-Koreaanse maatregel past in een breder patroon waarbij overheden hun inkoopmacht gebruiken om de elektrificatie te versnellen. De Europese Unie verplicht al sinds 2023 dat nieuwe auto's voor overheidsdiensten vanaf 2026 emissievrij moeten zijn. Individuele lidstaten voeren deze regelgeving met verschillende tempo's uit. Nederland heeft met de Clean Vehicle Directive vergelijkbare verplichtingen, hoewel de implementatie bij decentrale overheden nog stroef verloopt.

Wat de Zuid-Koreaanse aanpak onderscheidt, is de scherpe deadline van 2035 voor het volledige wagenpark — inclusief bestaande voertuigen die dan aan vervanging toe zijn. Dit impliceert dat ook de tweedehandsmarkt voor politieauto's fundamenteel zal veranderen. Traditioneel worden uitgefaseerde politievoertuigen verkocht aan particulieren of kleinere bedrijven. Een volledig elektrisch wagenpark betekent dat deze doorverkoopketen eveneens emissievrij wordt, met potentieel stimulerende effecten op de beschikbaarheid van gebruikte EV's in de particuliere markt.

De kosten van de transitie zijn significant. Politievoertuigen vereisen aanpassingen die reguliere consumentenauto's niet nodig hebben: versterkte elektrische systemen voor zwaailichten en communicatie, pantsering in specifieke gevallen, en robuustere interieurs. De vraag is in hoeverre Zuid-Koreaanse fabrikanten deze nichemarkt gaan bedienen met dedicated platformen, of dat bestaande EV's worden omgebouwd — een aanpak die actieradius en laadprestaties kan beïnvloeden door het extra gewicht.