Wat is er precies misgegaan tijdens de test?

Een videoclip op sociale media toont hoe de Yangwang U9 Extreme op hoge snelheid tegen een barrière klapt. De test vond plaats op een niet genoemde locatie en BYD heeft ook niet bekendgemaakt wanneer het ongeluk precies gebeurde. De snelheid bij de botsing is onbekend. Volgens de Chinese website CarNewsChina liep de bestuurder na het ongeluk zelfstandig weg, zonder ernstige verwondingen.

Voor de auto zelf is het een ander verhaal. De voor- en achterkant van de tweedeurs hypercar vielen grotendeels uit elkaar. Alleen het centrale passagiersgedeelte bleef redelijk intact. Opvallend is dat er geen melding is gemaakt van een accubrand. Dat is voor elektrische auto's een belangrijk punt, omdat een accu bij een zware klap juist het grootste risico vormt.

Waarschijnlijk ging het om een poging om het snelheidsrecord voor productieauto's verder op te voeren. In september 2025 haalde de U9 Extreme een topsnelheid van 496 km/h. Dat was genoeg om concurrenten als Bugatti, Rimac en Koenigsegg voorbij te steken. BYD richt zich nu op 500 km/h. Stella Li, executive vice president van BYD, heeft die ambitie bevestigd.

Waarom de passagierscel de hoofdrol speelt

BYD stelt dat de veiligheidsstructuur van de U9 Extreme is gebaseerd op een passagierscel van koolstofvezel. Die moet een hoge torsiestijfheid bieden en de inzittenden beschermen bij een botsing. Bij hypercars is dat cruciaal. Een chassis met weinig stijfheid kan bij 400 km/h of meer al problemen geven, zelfs zonder ongeluk. De fabrikant claimt dus dat de cel vooral het verschil maakt tussen een schadegeval en een tragedie.

Het is ook interessant wat het ongeluk zegt over de snelheidsmarge. Volgens de data uit het eerdere recordrijden had de testrijder de gashendel nog anderhalve seconde langer kunnen indrukken. Of dat voldoende was voor de extra twee tot drie kilometer per uur die nodig zijn voor 500 km/h, blijft een open vraag. Duidelijk is dat het record voorlopig op een laag pitje staat.

Wat maakt de U9 Extreme zo bijzonder?

De Extreme is de meest extreme variant van de U9-supercar van Yangwang, het topmerk van BYD. De belangrijkste technische kenmerken die de bron noemt, zijn:

  • Een elektrisch systeem van 1.200 volt
  • Vier elektromotoren met samen ongeveer 2.977 pk (circa 2.190 kW)
  • Een accu met lithium-ijzerfosfaat (LFP) en een ontlaadsnelheid van 30C
  • Titanium remklauwen met keramische schijven van koolstof
  • Semi-slick banden van GitiSport, speciaal ontwikkeld voor snelheden tot 500 km/h

Het opvallendste aan dit lijstje is de LFP-accu. Die chemie is veiliger en goedkoper dan nikkel-mangaan-kobalt, al is de energiedichtheid lager. Voor een hypercar die vooral op korte, intensieve ritten draait, is een hoge ontlaadsnelheid belangrijker dan een groot bereik. Dat verklaart waarom BYD de nadruk legt op vermogen en niet op actieradius.

Met slechts 30 exemplaren die gebouwd zullen worden, is de U9 Extreme vooral een prestigeproject. Het is daarmee een tegenhanger van exclusieve modellen zoals de Rimac Nevera, al is de volumeambitie van BYD heel anders dan die van de Kroatische fabrikant. Hoe de planning na dit ongeluk verandert, is nog onduidelijk, want één van de 30 exemplaren is immers uit de roulatie.

Wil je weten welke elektrische modellen nu wel direct beschikbaar zijn? Bekijk dan het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk accu's, bereik en laadsnelheden van de auto's die je echt op de weg kunt zetten.