Ruimte en praktisch gebruik: de BYD heeft de kleine voorsprong

Qua buitenmaten liggen deze twee elektrische SUV's dicht bij elkaar. De BYD Atto 3 Evo meet 4,46 meter, de Renault Scenic E-Tech 4,47 meter. De wielbasis van de Renault is met 2,79 meter ruimer dan de 2,72 meter van de BYD, maar die extra lengte tussen de assen vertaalt zich niet in meer beenruimte achterin. Daar presteert de Atto 3 Evo net iets beter, met vooral meer ruimte voor de knieën van achterpassagiers.

Ook in de kofferbak staat de BYD voorop. Het laadvermogen bedraagt 490 liter tegenover 440 liter voor de Scenic. Het verschil is klein, maar in het dagelijks gebruik merkbaar. De Renault heeft wel een diepere laadruimte met een handige onderbak en een achterbank die je in drie delen kunt neerklappen. De BYD heeft een ruimere achterwand en brede wielkasten, maar biedt minder modulariteit met een 60/40-bank. Daarnaast lijken de harde kunststoffen in de BYD volgens de test snel kwetsbaar. Een bijzonder pluspunt van de Atto 3 Evo is de frunk van 95 liter onder de motorkap, die extra bagageruimte biedt waar de Renault geen equivalent heeft.

Interieur en bediening: de Renault oogt verfijnder

Aan boord kiest de Renault voor een opvallende combinatie van een brede digitale L-vormige display en een verticaal middenscherm met Google-software. De instrumenten zijn duidelijk en het scherm reageert goed. De BYD is volwassener geworden en oogt eenvoudiger dan voorheen. De ronde bedieningsknop voor de versnellingen is verdwenen, waardoor er ruimte vrijkomt voor bekerhouders en een dubbele draadloze oplader. Het middenscherm is groter, maar de draaifunctie is geschrapt. Routeplanning in het BYD-systeem blijkt minder slim dan Google Maps in de Renault, wat in de praktijk opvalt op langere ritten.

Een kleine maar terugkerende irritatie bij de BYD zijn de waarschuwingsgeluiden en trillingen in het stuur. De Renault biedt een directe knop om de rijhulpsystemen bij het starten uit te schakelen. Bij de BYD moet je hiervoor door de menu's zoeken. Op de snelweg is de Scenic de rustigste van de twee.

Rijgedrag, remmen en vermogen: de Renault is het prettigst, de BYD het snelst

De BYD Atto 3 Evo heeft zijn comfort van het vorige model grotendeels ingeruild voor een steviger onderstel. Dat hangt samen met de nieuwe achterwaartse elektromotor. Op oneffenheden in de stad voel je dit duidelijk. De Renault is ook niet zacht, maar de stoorsignalen komen veel minder door in de cabine. In de stad is de Scenic ook beter af dankzij het instelbare regeneratieve remsysteem met schakelpaddles achter het stuur. De sterkste stand maakt van de Renault bijna een eenpedaalauto. De BYD biedt slechts twee lichte regeninstellingen zonder automatisch stilstaan.

Op de remtest valt het verschil op. Vanaf 80 km/h heeft de Scenic in de sterkste regeninstelling 115 meter nodig om stil te staan, tegenover 276 meter voor de Atto 3 Evo. Bij normaal remmen vanaf 130 km/h stopt de Renault na 60 meter en de BYD na 62 meter. Opvallend is het vermogen van de BYD. In de tweewielaangedreven uitvoering levert hij 218 pk en 300 Nm, terwijl de vierwielaangedreven versie 313 pk en 380 Nm levert. Het sprintje van 80 naar 120 km/h duurt daarmee 3,6 seconde, tegenover 5,4 seconde voor de Renault. Op een nat wegdek voelt de BYD ook stabieler aan, omdat zijn vermogen lineairder wordt afgegeven.

Accu, verbruik en werkelijk bereik: het verschil zit in de praktijk

De BYD gebruikt een LFP-accu met 74,8 kWh brutocapaciteit, wat neerkomt op ongeveer 72 kWh bruikbaar. De Renault heeft een NMC-accu van 87 kWh en is alleen als tweewielaangedreven versie leverbaar. Op papier verbruikt de BYD 16,4 kWh per 100 km en de Renault 16,8 kWh per 100 km volgens WLTP. Dat levert een WLTP-bereik van 510 km voor de BYD en 625 km voor de Renault op.

In de praktijk draait het beeld om. De Renault verbruikte gemiddeld 18,0 kWh per 100 km in gemengd verkeer, de BYD 17,0 kWh. Op de snelweg zit de Scenic op 25,0 kWh per 100 km en de BYD op 24,0 kWh. Hierdoor blijft het verschil in werkelijk bereik kleiner dan de WLTP-cijfers doen vermoeden. Gemengd haalt de Renault ongeveer 480 km en de BYD circa 415 km. Op de snelweg komt de Renault met het theoretische totaalbereik van 345 km ruim boven de 295 km van de BYD uit.

Het is goed om te weten dat Renault tijdens het schrijven van deze vergelijking een nieuwe Scenic E-Tech met 89 kWh accu aankondigde. Het WLTP-bereik van de topversie stijgt daarmee van 625 naar 642 km, zonder hogere verbruikswaarde. De verwachting is dat de Renault in die uitvoering nog wat verder komt.

Conclusie: welke kiezen?

De BYD Atto 3 Evo is de sterkste keuze voor wie vermogen, een frunk en meer achterruimte belangrijk vindt en een prijsvoordeel waardeert. De Renault Scenic E-Tech is de betere keuze voor wie vooral rust, een afgewerkt interieur, sterk remgedrag en het grootste werkelijke bereik zoekt op de snelweg. Wie vooral in de stad rijdt en regelmatig lange ritten maakt, kiest het best voor de Renault. Wie het liefst een compacte SUV met veel vermogen en ruimte voor zijn budget zoekt, moet de BYD serieus overwegen.

Wil je deze elektrische SUV's zelf vergelijken? Bekijk het actuele aanbod van nieuwe en gebruikte elektrische compact-SUV's op e-automarkt.nl en vind de auto die bij jouw gebruik past.

Eerder schreven we over de BYD Atto 3 Evo: BYD Atto 3 Evo: prijs en specificaties van de vernieuwde elektrische SUV.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 60 exemplaren van de BYD Atto 3 Evo te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €38.040 tot €41.740, met een mediaan van €38.790.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 10 km.

Bekijk het actuele aanbod van de BYD Atto 3 Evo op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-11-04.