Wat kost de XPeng G6?

De XPeng G6 positioneert zich als de toegangspoort tot het gamma van het Chinese merk. Met een lengte van 4,65 meter bevindt hij zich in het segment van de compacte tot middelgrote elektrische SUV's. Dat maakt hem slechts marginaal kleiner dan de bestaande modellen en ruimtelijker dan een Nissan Ariya. De prijsstelling volgt binnenkort. Voor de Nederlandse markt wordt deze naar verwachting bekendgemaakt rond de Europese lancering.

  • Accu: keuze uit 58,3 kWh of 71,2 kWh (bruto)
  • Geschat nuttig vermogen topversie: circa 67,7 kWh
  • WLTP-actieradius: tot 520 km (topversie)
  • Lengte: 4.650 mm
  • Wielbasis: 2.850 mm
  • Luchtweerstand: Cx van 0,228
  • Prestatieversie: 285 kW (388 pk) en 431 Nm, 0-100 km/h in 4,5 s
  • Topsnelheid: 193 km/h (getest)

Ruimte en praktisch gebruik

De G6 verrast met een ruim interieur ondanks het coupé-achtige daklijn. Dankzij het panoramische glazen dak blijft de hoofdruimte achterin comfortabel. De royale wielbasis van 2,85 meter levert veel beenruimte op. De zitpositie achterin scoort goed: voeten passen onder de voorstoelen en de stoelhoek is ontspannen.

De bagageruimte is echter de zwakke schakel. Met 367 liter blijft hij ver achter bij concurrenten als de Skoda Enyaq (585 liter) zelfs in Coupé-uitvoering (570 liter). In de praktijk valt dit mee voor dagelijks gebruik. De laadvloer is diep genoeg voor meerdere koffers. Het front compartment van 75 liter compenseert deels en slikt een cabinekoffer. Een tweede USB-C-poort achterin had de familiepraktische score verder opgekrikt.

Techniek en rijgedrag

Het interieur volgt XPeng's kenmerkende cleane filosofie. Het 15,6 inch centrale scherm bedient vrijwel alle functies en draait op het nieuwste eigen besturingssysteem met MediaTek MT8676-processor. De Turing AI-chips voor het NGP VLA2-systeem van niveau 2++ zijn voorbehouden aan de Ultra-uitvoering. Dit semi-autonome systeem is vergelijkbaar met Tesla's FSD en presteerde tijdens onze korte test zonder storende remacties of aarzelingen op de snelweg.

De rijdynamiek toont twee gezichten. Op de autosnelweg biedt de G6 comfortabele rust. Op bochtige wegen komt de zachte afstemming van de vering naar voren. De lijvige carrosseriebewegingen en het gevoelloze stuurwerk belemmeren sportief rijden. De Performance-modus maakt dit erger: de agressieve gasrespons laat de vierwielaandrijving doorschieten in bochten en het remsysteem houdt het tempo niet bij. Voor wie rechtdoor rijdt telt wel: de 80-120 km/h sprint kost slechts 3,2 seconden.

Efficiëntie en laadstrategie

De luchtweerstandscoëfficiënt van 0,228 is uitstekend voor een SUV en benadert die van de Tesla Model Y (0,23). Het geschatte SCx van net onder 0,60 m² belooft gunstige verbruikscijfers bij hogere snelheden. De actieradius van 520 km voor de grote accu plaatst de G6 in het midden van het segment, zonder uitschieters naar boven of beneden. De laadsnelheid is een punt dat we in een volgende test verder uitwerken. Verwacht wordt dat XPeng het 800V-platform doorzet.

Voor de Nederlandse koper betekent de G6 een interessante aanvulling in het EV-gamma. Hij biedt het software-gedreven karakter waar XPeng om bekend staat. Of hij de verwachte prijsstrijder wordt hangt af van de uiteindelijke Nederlandse prijslijst.

Op zoek naar een elektrische SUV? Bekijk het actuele aanbod elektrische auto's op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen en levertijden van alle beschikbare modellen.