Hoe sterk is de groei van XPeng in Frankrijk?
Twee jaar geleden landde XPeng in Frankrijk en toen kende vrijwel niemand het merk. Inmiddels claimt het Chinese bedrijf meer dan 10.000 elektrische auto's te hebben afgeleverd. Voor een nieuwkomer op een markt waar elk nieuw merk moeite heeft om op te vallen, is dat geen slechte prestatie.
Volgens cijfers van NGC-Data zijn tussen januari en oktober 2026 in Frankrijk 6.254 XPeng-auto's ingeschreven. Dat is een stijging van 154,12 procent ten opzichte van een jaar eerder. Het overgrote deel van die aantallen komt op naam van de G6, met 4.858 exemplaren. De G9 volgt met 1.148 registraties en de P7+ komt uit op 248. Het beeld is dus duidelijk: één model draagt het merk op dit moment vrijwel alleen.
Bijzonder is ook dat XPeng klanten weet te trekken die anders waarschijnlijk bij Tesla waren uitgekomen. In een getuigenis op onze zusterpublicatie vertelt een rijder dat hij zijn Model Y inruilde voor een G6. Hij is tevreden over het snelladen en het scherm achter het stuur, maar miste bij zijn oude Tesla de betrouwbaarheid van de rijhulpsystemen. Zulke overstappers zijn waardevol, omdat ze laten zien dat XPeng niet alleen op prijs concurreert.
Waarom blijft XPeng achter BYD, MG en Jaecoo?
Relativeren is wel nodig. In dezelfde periode registreerde MG 29.524 auto's in Frankrijk en BYD 28.086. Jaecoo, dat pas recent op de markt kwam, zette 13.473 voertuigen op kenteken. XPeng zit daar dus ver onder. Leapmotor, het merk dat samenwerkt met Stellantis, haalde met 7.292 registraties wel een vergelijkbaar niveau als XPeng, maar ook dat is een nuance: Leapmotor zit nog net boven XPeng.
Het belangrijkste verschil zit in het productaanbod. XPeng verkoopt uitsluitend elektrische auto's. BYD, MG en Jaecoo bieden daarnaast plug-in hybrides en benzinemodellen aan. Hierdoor kunnen zij een veel bredere groep kopers bedienen, van budgetbewuste gezinnen tot klanten die nog niet willen overstappen op een volledig elektrische auto. Voor XPeng betekent dit dat het merk op een kleiner en vooral kapitaalkrachtiger deel van de markt concurreert.
Daar zit ook de zwakke plek. De huidige modellen liggen in de hogere segmenten en bieden in Frankrijk geen echt toegankelijk elektrisch instapmodel. Zolang het merk vrijwel volledig op de G6 leunt, is het gevoelig voor de vraag naar dat ene model en voor de concurrentie in het middensegment.
Kunnen de L03 en L05 het verschil maken?
XPeng heeft de L03 recent gelanceerd. Dit elektrische SUV staat in Frankrijk voor 34.990 euro en richt zich op hetzelfde publiek als de Renault Scénic E-Tech. Die prijsstelling is concurrerend, maar in een markt vol betaalbare elektrische SUV's moet het merk bewijzen dat het ook daadwerkelijk volume kan maken. Het is een logische stap om het aanbod naar beneden te brengen.
Daarnaast komt de L05, die naar verwachting een goedkoper alternatief voor de G6 wordt. Dat kan de drempel verlagen voor klanten die wel willen overstappen, maar de prijs van de G6 niet kunnen of willen betalen. Of dat werkt, hangt af van de prijs en het aanbod van concurrenten in dat segment.
Ons oordeel is daarom genuanceerd. XPeng is geen mislukking. De groei is sterk, het merk trekt klanten weg bij Tesla en de eerste modellen worden goed ontvangen. Tegelijk is 10.000 auto's in twee jaar geen consolidatie van een marktpositie. Het merk moet bewijzen dat het in het middensegment kan groeien en de komende maanden met de L03 en later de L05 laten zien of die stap lukt.