Een onverwachte testcase in de Alpen

De Ultra-Trail du Mont-Blanc (UTMB) staat bekend als een van de meest veeleisende ultralopen ter wereld. Deelnemers leggen bijna 174 kilometer af met bijna 10.000 meter hoogteverschil, verspreid over drie landen. Voor de ondersteuningsteams die deze atleten bevoorraden is dat een logistieke nachtmerrie: smalle bergwegen, onvoorspelbare aankomsttijden en regelmatig afgesloten routes. Dit jaar koos Cécile Bertin, ondersteuner van de Franse trailrunner Alexandre Boucheix (bekend als Casquette Verte), bewust voor een elektrische auto — de Xpeng G6.

Het was voor Bertin tevens haar eerste serieuze kennismaking met elektrisch rijden. Een risicovolle keuze, zo leek het, voor een evenement waar elke minuut telt en waar een gemiste bevoorradingspost kan betekenen dat je je loper pas weer uren later ziet.

De uitdaging: meer dan alleen kilometers

Op papier lijkt 200 tot 300 kilometer ondersteuningswerk eenvoudig haalbaar voor een moderne elektrische auto. De G6, die in Nederland leverbaar is met een 87,5 kWh accu en een WLTP-actieradius tot 570 kilometer, zou dat theoretisch met gemak moeten kunnen. Maar de UTMB draait niet om theorie.

Bertin moest vier bevoorradingspunten bereiken, verspreid over Frankrijk, Italië en Zwitserland. De grootste onzekerheid: de Mont-Blanctunnel. Bij files kiezen ondersteuningsteams vaak voor een omweg via de Grote-Sint-Bernhardpas — een extra lus van tientallen kilometers door hooggebergte, waar elektrische auto's juist meer verbruiken door de steile klim. Dit jaar bleef die omweg gelukkig uit, maar het risico is illustratief voor waarom veel teams nog terughoudend zijn met EV's.

Uiteindelijk reed Bertin ongeveer 200 kilometer tijdens het evenement, aanzienlijk minder dan de voorziene 250-300 kilometer. Haar G6 gaf aan de finish nog 303 kilometer actieradius aan, na een start met ruim 500 kilometer op de teller. Het totale verbruik kwam uit op ongeveer 40 procent van de accucapaciteit.

Terugwinning in de afdaling

Een interessant detail uit haar ervaring: het effect van regeneratief remmen in de Alpen. Tijdens de lange klimmen steeg het verbruik fors, maar in de afdalingen won de G6 aanzienlijk energie terug. Voor bergachtig terrein is dit een doorslaggevend voordeel van elektrische aandrijving dat in vlak Nederland minder tot zijn recht komt. Bertin hanteerde zelf de vuistregel om minstens 50 procent acculading te behouden als buffer voor onvoorziene omwegen.

De praktijk bewijst daarmee dat range-anxiety bij dit type evenement relatief is. De Xpeng G6, die in snelladen tot 280 kW kan, had zelfs bij het meest ongunstige scenario voldoende reserves gehad. Het knelpunt bleek elders te liggen.

Laadinfrastructuur: de verborgen hobbel

Wat Bertin werkelijk verraste, was niet de auto maar het opladen zelf. Vooraf had ze met zorg laadlocaties geselecteerd, inclusief een contact met de gemeente Martigny in Zwitserland als noodplan. Bij Total in Chamonix startte ze met een volle accu.

Toch liep ze tegen fundamentele frustraties aan. Betalen bij laadpunten bleek een wirwar van QR-codes, verplichte apps, accountaanmeldingen en geweigerde bankpassen. Bij een laadpunt in Chamonix kon ze uiteindelijk alleen opladen dankzij een medewillige mede-EV-rijder die een gasttoegang voor haar aanmaakte. Dit terwijl ze gewoon een creditcard wilde gebruiken — het tankstationprincipe dat in Nederland gelukkig steeds normaler wordt dankzij regelgeving.

De tijdsdruk maakte dit extra gevoelig. Bij de UTMB kan een loper 30 minuten eerder of later arriveren dan verwacht. Een ondersteuningsteam dat vastzit aan een trage of onbetrouwbare laadpaal, mist mogelijk een cruciaal contactmoment. Voor Bertin was dit de les die bleef hangen: de auto is klaar voor het avontuur, het laadecosysteem nog niet altijd.

Wat dit betekent voor het EV-segment

Xpeng positioneert zich in Nederland als technologisch voorloper met scherpe prijzen. De G6, die hier vanaf ongeveer 48.000 euro leverbaar is, concurreert met de Tesla Model Y en de Hyundai Ioniq 5. Dit soort onconventionele testcases — ver weg van gestandaardiseerde persritten — biedt waardevolle inzichten voor potentiële kopers met bijzondere mobiliteitsbehoeften.

Voor avontuurlijk ingestelde rijders is de boodschap tweeledig. Enerzijds bewijst de G6 dat een accu van ruim 80 kWh in de praktijk meer dan voldoende is voor intensief gebruik, zelfs in de bergen. Anderzijds blijft internationaal laden een hindernis die vraagt om voorbereiding. Bertins ervaring onderstreept waarom uniforme betaalmogelijkheden en betrouwbaarheid van laadpunten minstens zo belangrijk zijn als het uitbreiden van het aantal stations.

Benieuwd naar de Xpeng G6 als dagelijkse rijder? Op e-automarkt.nl vind je het actuele aanbod van nieuwe en gebruikte exemplaren, inclusief leasetarieven en laadprestaties vergeleken met directe concurrenten.