Recordkwartaal op de rug van Duitse alliantie

Xpeng heeft het tweede kwartaal van 2026 afgesloten met een omzet van 19,74 miljard yuan, omgerekend circa 2,5 miljard euro. Dat is een substantiële groei die het Chinese EV-merk voor een belangrijk deel te danken heeft aan zijn strategische samenwerking met Volkswagen. Waar veel Chinese merken worstelen met winstgevendheid op de Europese markt, slaagt Xpeng erin om via technologietransfer directe inkomsten te genereren zonder daarvoor per se auto's te hoeven verkopen.

De deal met Volkswagen, die in 2023 werd aangekondigd, heeft een interessante dynamiek gecreëerd in de EV-industrie. Traditioneel waren het westerse merken die technologie leverden aan Chinese joint ventures. Bij Xpeng en Volkswagen is die verhouding omgedraaid: het Chinese merk levert het elektrische platform en de software, terwijl de Duitse autogigant toegang krijgt tot snellere ontwikkeltijden en lagere kosten. Voor Xpeng betekent dit een stabiele inkomstenstroom naast de grillige autoverkopen.

Robotica als nieuwe groeipoot: 900 miljoen dollar voor Dogotix

Naast de autotak zet Xpeng stevig in op robotica. Het bedrijf heeft 900 miljoen dollar opgehaald voor zijn dochteronderneming Dogotix, gespecialiseerd in humanoïde robots. Dit is geen kleine nevenactiviteit: Xpeng positioneert robotica expliciet als tweede pijler naast elektrische mobiliteit. De investering wijst op serieuze ambities om de technologie die in EV's wordt ontwikkeld — denk aan autonoom rijden, AI-gestuurde besluitvorming en sensorfusie — te vertalen naar andere toepassingen.

De keuze voor de naam Dogotix, los van het bekende Xpeng-merk, suggereert dat het bedrijf deze tak mogelijk zelfstandig naar de beurs wil brengen of als aparte eenheid wil laten opereren. Vergelijkbare strategieën zien we bij concurrenten: Xiaomi heeft zijn robotafdeling, Tesla presenteert regelmatig updates over Optimus. De vraag is in hoeverre deze robotica-investeringen op korte termijn rendabel zijn, of vooral dienen als waarderingsdriver voor beleggers.

Wat betekent dit voor Xpeng in Europa?

De sterke kwartaalcijfers komen op een moment dat Chinese EV-merken onder druk staan in Europa. Importheffingen en geopolitieke spanningen maken directe export lastiger. De Volkswagen-samenwerking biedt Xpeng hier een interessante uitweg: via technologielicenties verdient het merk mee aan Europese EV-productie zonder zelf te maken met logistieke barrières en heffingen.

Voor Nederlandse consumenten blijft Xpeng vooralsnog een relatief kleine speler. Het merk is officieel in Europa actief met modellen als de G6 en de recentere P7+, maar de verkoopaantallen liggen ver achter op leiders als Tesla, BYD en Volvo. De vraag is of de verbeterde financiële positie Xpeng in staat stelt om zijn Europese dealernetwerk uit te breiden en de prijsconcurrentie aan te gaan — een noodzakelijke stap om van nichespeler naar volumemerk te groeien.

De omzetgroei zonder overmatige afhankelijkheid van autoverkoop geeft Xpeng wel een unieke buffer. Waar concurrenten als Nio zware verliezen lijden per verkochte auto en sterk afhankelijk zijn van batterijwisselstations als differentiator, heeft Xpeng met zijn platformdeals een diversere inkomstenbron. Of dat voldoende is om de Europese markt structureel te veroveren, zal de komende kwartalen moeten blijken.