Een bijzonder kavel met een addertje onder het gras

Op de veiling van Domeinen Roerende Zaken duikt regelmatig interessant automobielmateriaal op. Een recent kavel trekt de aandacht: een Hyundai Nexo, een ruime SUV die vanbinnen behoorlijk luxe is afgewerkt. Het exemplaar dat onder de hamer komt, valt op door een stijlvol wit interieur. Ook de buitenkant maakt een verzorgde indruk; volgens de veilingmeesters beperken de gebreken zich tot gebruikerssporen. Op het eerste gezicht een potentiële occasion voor wie elektrisch wil rijden met het comfort van een grotere auto.

Waarom de Nexo geen gewone EV is

Hier knelt het schoentje. De Nexo is geen batterij-elektrische auto (BEV), maar een FCEV: Fuel Cell Electric Vehicle. In plaats van een accu die je oplaadt aan een laadpaal, genereert een brandstofcel onder de motorkap elektriciteit uit waterstof (H2). Die stroom drijft vervolgens de elektromotor aan. Het principe klinkt elegant, maar de praktijk in Nederland is lastig.

De prestatiecijfers van deze waterstof-SUV liggen in lijn met wat je in 2024 van een middenklasse-EV verwacht: 163 pk en 395 Nm koppel. Het gewicht van de brandstofcelinstallatie en de waterstoftanks drukken het vermogen niettemin naar een niveau dat we bij vergelijkbare prijsklasse-BEV's al jaren achter ons hebben gelaten. Een Hyundai Ioniq 5 of Kia EV6 biedt aanzienlijk meer souplesse en acceleratie.

Wel opvallend: de actieradius van 666 kilometer op een volle waterstoftank. Voor de periode waarin deze Nexo op de markt kwam — de auto werd in Nederland geïntroduceerd rond 2019 — was dat een competitieve waarde. Zelfs anno 2024 halen veel BEV's deze afstand pas met de grootste accupakketten.

Waterstofinfrastructuur: het onzichtbare obstakel

De theoretische actieradius deert echter als de tankinfrastructuur vrijwel ontbreekt. Nederland telt op één hand te tellen openbare waterstofstations. Reizen buiten de Randstad vergen rigoureuze routeplanning; een spontane omleiding of uitstapje is er niet bij. Bovendien ligt de waterstofprijs per kilometer beduidend hoger dan thuisladen aan een kWh-tarief. Wie nu een BEV rijdt en 's nachts laadt, betaalt doorgaans tussen de 3 en 8 cent per kilometer. Waterstofrijders komen al snel uit boven de 15 cent — en dan heb je nog het tankstationprobleem.

Daarnaast speelt het volgende mee bij dit specifieke exemplaar: de teller staat al op ruim 130.000 kilometer. Bij een FCEV is dat geen triviale kilometerstand. De brandstofcel is een complex onderdeel met een beperkte levensduur; vervanging kost tienduizenden euro's. Het onderhoudsverleden is bovendien ongewis: de auto is nog niet geregistreerd, waardoor je als koper geen inzicht hebt in eerdere eigenaren, onderhoudsbeurten of mogelijke schadeverleden.

Afschrijving als waarschuwingssignaal

De financiële kant maakt het plaatje nog somberder. Autoblog signaleerde eerder een Nexo op Marktplaats die nieuw 73.000 euro kostte en als occasion niet eens 10.000 euro meer opbracht. Dat is een afschrijving van ruim 86 procent — fors zelfs voor de onverbiddelijke EV-markt. Ter vergelijking: een Tesla Model S uit dezelfde periode behoudt doorgaans 25 tot 30 procent van zijn oorspronkelijke waarde, een Hyundai Kona Electric zelfs iets meer.

De Nexo lijdt onder de dubbele vloek van een nichetechnologie en gebrekkige marktvraag. Waterstofauto's zijn in Nederland nooit echt van de grond gekomen; de overheid richtte haar subsidieregelingen vrijwel volledig op BEV's en PHEV's. Het gevolg is een illiquide occasionmarkt waar kopers schaars en verkopers wanhopig zijn.

Desondanks heeft al een bieder ruim 3.400 euro neergelegd op Domeinen RZ. Of dat een koopje is, valt ernstig te betwijfelen. Voor dat bedrag koop je een gebruikte Nissan Leaf of Renault Zoe met bekende geschiedenis en laadinfrastructuur om de hoek.

Conclusie: beter passend bieden

De Hyundai Nexo op Domeinen is een fascinerend technisch relict, maar als dagelijkse elektrische auto een risicovolle gok. De combinatie van waterstofafhankelijkheid, onbekend verleden, hoge kilometerstand en desastreuze afschrijving maakt deze SUV er een om te laten schieten. Wie echt elektrisch wil rijden, doet er verstandiger aan te kijken naar beschikbare BEV's met bewezen techniek en laadinfrastructuur.

Op zoek naar een betrouwbare elektrische occasion? Bekijk het actuele aanbod van Hyundai en andere merken op e-automarkt.nl — met modellen die je daadwerkelijk aan een laadpaal laadt.