Welke elektrische modellen zijn getroffen?

Volkswagen bereidt een terugroepactie voor op een beperkt aantal exemplaren van de ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz en Cupra Born. Het gaat om auto's die tussen 2022 en 2025 zijn gebouwd. Volgens de bronnen gaat het in het Verenigd Koninkrijk om ongeveer 5.000 voertuigen, wereldwijd circa 85.000 exemplaren. Ook de Audi Q4 e-tron is in andere markten opgenomen, maar die staat niet op de Britse oproep. Voor Nederlandse rijders betekent dit dat het goed is om het chassisnummer via de dealer te laten controleren, omdat de precieze lijst per markt kan verschillen.

De oorzaak ligt bij de accu's van een externe leverancier die Volkswagen niet bij naam noemt. Volgens het merk bevatten sommige onderdelen mogelijk niet de kwaliteit die het zelf vereist. Bij laden boven 80 procent kunnen die cellen oververhit raken, met een brandgevaar tot gevolg. Volkswagen waarschuwt dat dit ernstig letsel kan veroorzaken, binnen en buiten de auto. Er zijn volgens het merk nog geen bevestigde gevallen van letsel bekend, wel is er materiële schade gemeld.

Wat betekent de 80-procentlimiet voor eigenaren?

Als eerste maatregel heeft Volkswagen via een over-the-air-update de laadlimiet op 80 procent gezet. Tot de controle is uitgevoerd, kun je dus niet meer het volledige bereik benutten. Op basis van de officiële WLTP-cijfers van de ID.3 gaat het om een verlies van ongeveer 20 procent van het bereik, wat neerkomt op grofweg 65 tot 113 km. Voor wie dagelijks korte ritjes maakt en thuis laadt, valt dat in de praktijk mee. Wie regelmatig lange routes rijdt, merkt het sneller, zeker in de winter wanneer het bereik al lager is.

Opvallend is dat het merk niet kan aanwijzen welke auto's een gebrek hebben. Technische fouten in de accu zijn volgens Volkswagen niet altijd zichtbaar, daarom worden alle 5.000 exemplaren gecontroleerd. Dat is een andere aanpak dan bij een gerichte recall waarbij een specifiek serienummer wordt getroffen. Voor eigenaren betekent het dat zij niet kunnen inschatten of hun auto echt een risico loopt.

Hoe verloopt de controle en wat moet je doen?

Een deel van de eigenaren wordt benaderd met een afspraak in de werkplaats. Daar gaat het om een fysieke veiligheidscontrole van ongeveer een uur. Waar nodig worden accumodules vervangen. Andere auto's kunnen via een software-update worden nagekeken. Eigenaren krijgen daarover op termijn een datum en instructies. Volkswagen heeft nog geen tijdpad genoemd, dus het is onduidelijk hoe lang het traject duurt.

Het merk heeft klanten waar mogelijk persoonlijk benaderd en vloten geïnformeerd. Daarnaast staan er meldingen op de Volkswagen- en Cupra-websites. Controleer de status van je auto dus eerst via de officiële kanalen en laat geen onbekende werkplaats het werk doen. Stel de laadlimiet niet zelf terug, want dat kan het risico vergroten.

Wat betekent dit voor de markt voor gebruikte elektrische auto's?

Voor de tweedehandsmarkt is dit een relevant signaal. Juist bij modellen uit 2022 tot 2025 kan de onzekerheid over de accu de waarde drukken, totdat de controle is afgerond en eigenaren een bevestiging hebben. Kopers doen er goed aan bij een ID-model te vragen naar de uitgevoerde terugroepcontrole en het onderhoudsdossier. Een bewijs van de accucontrole maakt een auto aantrekkelijker en voorkomt vervelende verrassingen na de aankoop.

Deze zaak laat ook zien hoe afhankelijk fabrikanten van externe celleveranciers zijn. Een accu is het duurste onderdeel van een elektrische auto en een gebrek bij één leverancier kan een hele modelreeks raken. Voor e-rijders is het verstandig om de accugarantie goed na te lezen en de laadgewoonten aan te passen zolang de controle loopt.

Wil je zelf een ID-model of Cupra Born met een gecontroleerde accuhistorie kiezen? Bekijk dan het actuele aanbod van gebruikte elektrische auto's op e-automarkt.nl, zodat je direct kunt vergelijken op bereik, accugezondheid en documentatie.