Waarom een koude accu het snelladen afremt

Een lithium-ionbatterij werkt het best binnen een smalle temperatuurband. Bij een koude accu bewegen de lithium-ionen trager door de cellen en dan kan snelladen schade veroorzaken. Het batterijbeheersysteem reageert daarop door het laadvermogen te beperken. Voor de bestuurder betekent dat een langere stop bij de snellader, ook als die paal op een locatie van 175 kW of 300 kW staat.

Dit probleem speelt vooral in de wintermaanden, wanneer een auto die buiten heeft gestaan bij vriestemperaturen aankomt bij een laadstation. Volkswagen pakt dat nu aan met een softwarematige oplossing die bestaande auto's kunnen gebruiken. Opvallend is dat de fabrikant de accu niet hoeft te vervangen of extra hardware in te bouwen. De accu wordt onderweg opgewarmd, zodat hij bij aankomst al op temperatuur is.

Welke modellen krijgen de update en hoe werkt die

Software-update 3.9.1 brengt de functie batterijpreconditionering naar de Volkswagen ID.3 met bouwjaar tot en met 2024, de ID.4 en de ID.5 met bouwjaar tot en met oktober 2023 en de Skoda Enyaq iV met bouwjaar tot en met 2024. De update wordt over de lucht geïnstalleerd en kost niets. Eigenaren hoeven dus niet naar de dealer of een werkplaats.

Na de installatie verschijnt een vernieuwd beeld op het middenscherm. Zodra je in het ingebouwde navigatiesysteem een snellaadpaal kiest als tussenstop of eindbestemming, berekent de auto zelf wanneer het opwarmen moet beginnen. Het doel is dat de accu op het moment van aankomst de optimale temperatuur heeft. Gebruik je een externe app zoals Google Maps of Waze, dan start je de opwarmcyclus handmatig via de instellingen. De functie werkt alleen wanneer de accu onder de 20 graden Celsius zit.

Voor de ideale bedrijfstemperatuur geldt doorgaans een bereik van 20 tot 45 graden Celsius. Binnen die band kan de auto bij aankomst meteen het maximale laadvermogen aanbieden. Het is goed om te weten dat de eerste voertuigen de update vanaf de tweede helft van november ontvangen. Het uitrolschema per land en per dealer kan verschillen.

Hoeveel tijd levert preconditionering op bij de snellader?

Zonder voorbereiding houdt het systeem het laadvermogen bij een ijskoude accu in het begin beperkt tot 40 tot 50 kW. Met een goed opgewarmde accu verloopt de sessie veel sneller. Volgens de bron kun je dan al na 18 tot 25 minuten weer rijden, tegenover 40 tot 45 minuten zonder preconditionering. De exacte winst hangt af van het model en de omstandigheden, maar de besparing van 10 tot 20 minuten bij een volledige laadsessie is aanzienlijk.

Ter vergelijking: fabrikanten als Tesla en Hyundai/Kia gebruiken al langer vergelijkbare systemen die de accu voorbereiden op basis van de route. Volkswagen brengt die aanpak nu ook naar bestaande auto's, terwijl de meeste concurrenten het alleen bij nieuwe modellen aanbieden. Voor eigenaren van oudere ID-modellen is dat een praktische verbetering zonder kosten.

Wie vooral op de snelweg laadt en regelmatig langs snelladers rijdt, merkt het verschil het sterkst. Wie thuis laadt en zelden onderweg hoeft bij te tanken, heeft er minder aan. Toch is de functie vooral nuttig tijdens een lange rit in de winter, wanneer de accu al vóór het vertrek afkoelt. Met de update wordt de auto dus flexibeler zonder dat u het gedrag van de auto hoeft aan te passen.