Volkswagen heeft software 3.9.1 aangekondigd voor oudere elektrische modellen uit de ID.-familie. De update wordt over de lucht geleverd en is bedoeld voor auto's met softwaregeneratie 3.x. Het belangrijkste nieuwe element is een handmatig in te schakelen voorconditionering van de hoogspanningsaccu vóór het snelladen op gelijkstroom. Voor Nederlandse rijders die in de winter met een ID.-model op de snelweg laden, is dat een relevante verbetering. Het is ook een signaal dat de fabrikant bestaande auto's niet alleen via veiligheidsupdates bijwerkt, maar ook functies toevoegt die de laadervaring verbeteren.

Accu vooraf opwarmen voor snelladen

Lithium-ionaccu's laden het snelst binnen een bepaald temperatuurbereik. Is de accu koud, dan beperkt het batterijmanagement het laadvermogen, ook als de laadpaal veel meer kan leveren. Dat merkt iedere eigenaar die in januari of februari bij een snellader aankomt en ziet dat het vermogen pas na een tijdje oploopt. Met de nieuwe functie kan de bestuurder via het lademenu de accu vooraf opwarmen, nog voordat de auto aan de lader hangt.

Belangrijk is wat Volkswagen niet beweert. De functie verhoogt de technisch toegestane maximale laadsnelheid van de auto niet. Ze zorgt er alleen voor dat die maximale snelheid vaker daadwerkelijk wordt gehaald wanneer het koud is. Volkswagen noemt geen concrete tijdwinst. Wie een vaste verwachting heeft, zoals een kwartier minder laadtijd op een winterse dag, moet dus eerst zelf testen. Bij andere merken met een vergelijkbare functie is het effect vooral groot bij extreme kou en kleiner bij milder weer.

Voor het gebruik op de snelweg is dit vooral praktisch. Wie twintig minuten voor de laadstop de accu al opwarmt, verkleint de kans dat het laadvermogen al in het begin laag blijft. Dat maakt de planning van een lange rit beter voorspelbaar, zeker wanneer er op het traject weinig snelladers met hoog vermogen zijn.

Slimmer temperatuurbeheer en laden op wisselstroom

Naast de voorconditionering past Volkswagen het automatische temperatuurbeheer van de accu aan. Het systeem stemt de accutemperatuur af op het rijgedrag en zorgt na een snellaadbeurt voor krachtiger koeling. Volkswagen stelt dat dit het energieverbruik en het bereik kan optimaliseren en vroegtijdige veroudering van de accu tegengaat. Ook hier ontbreken harde cijfers. Het is daarom nog niet mogelijk om te zeggen hoeveel levensduur of WLTP-bereik er precies bij komt.

Ook het laden op wisselstroom krijgt aandacht. In zeldzame gevallen zakte het AC-laadvermogen onverwacht. Een automatische stabilisatie moet dit probleem beperken. Dat is vooral relevant voor wie thuis of op het werk laadt met een wisselstroomlader van 11 kW. Daarnaast is een fout bij het laden met zonneoverschot opgelost. Bepaalde wallboxen hervatten het laden na een pauze niet goed. Voor huishoudens met zonnepanelen en een slimme laadregeling is dat een concrete verbetering van het dagelijkse gebruik.

De software controleert verder of de accu een ongewoon hoge zelfontlading heeft. Bij afwijkingen vraagt het systeem de eigenaar om de auto te laten controleren door een Volkswagen-servicepartner. Dat is een nuttige extra waarschuwing, omdat een afwijkende zelfontlading op een vroeg moment kan wijzen op een probleem met de accu of het energiebeheer.

Wie krijgt de update en hoe werkt het?

De update wordt gefaseerd uitgerold en bereikt in eerste instantie een beperkt aantal geschikte voertuigen. Vereist is dat er al minimaal versie 3.7 op de auto staat. Heeft de auto een oudere softwarestand, dan moet de eigenaar eerst de beschikbare updates installeren. Ontbreekt een updateaanbod, dan is een bezoek aan een VW-partner nodig. Voor de installatie moet de eigenaar instemmen met de over-the-airprocedure en moet de accu minstens 50 procent geladen zijn. Bepaalde technische aanpassingen aan het voertuig kunnen installatie via het mobiele netwerk onmogelijk maken.

Opvallend is de technische achtergrond. Nieuwere softwaregeneraties vanaf versie 4 zijn vanwege gewijzigde hardware niet naar de oudere ID.-modellen te brengen. Volkswagen kiest daarom voor een oplossing binnen de bestaande architectuur. Voor eigenaren van oudere ID.-modellen betekent dat dat hun auto niet automatisch de nieuwste functies krijgt, maar wel een deel van de verbeteringen die anders alleen bij nieuwere generaties zouden komen.

Volkswagen meldt ook dat de update voorwaarde is om in de toekomst over-the-airupdates te blijven ontvangen. Wie de installatie uitstelt, loopt dus het risico later achter te raken. Daarnaast zijn er veiligheidsrelevante aanpassingen en oplossingen voor kleinere storingen, zoals een onterechte melding over een te laag koelmiddelniveau en verbeteringen aan de elektrische deurgrepen bij wisselend weer.

Voor de Nederlandse markt is de update vooral interessant voor eigenaren van gebruikte ID.-modellen die meerdere jaren oud zijn. Die auto's hebben doorgaans een accu die na enkele winters meer temperatuurgevoeligheid laat zien. Wie overweegt een gebruikte ID.-auto te kopen, kan bij de verkoper navragen of de softwarestand minimaal 3.7 is en of de update al is doorgevoerd. Dat is een eenvoudige controle die de waarde en het gebruikscomfort van de auto direct beïnvloedt.

Wie op zoek is naar een gebruikt ID.-model met een actuele softwarestand, kan terecht in ons aanbod op e-automarkt.nl. Vraag bij de aankoop altijd naar de servicehistorie en de softwarestand, zodat je zeker weet dat je de auto optimaal kunt gebruiken.