Volkswagen Mission Efficiency: recordverbruik van 7,51 kWh per 100 km met ID.Polo-techniek

Van recordjacht naar recordjacht: efficiëntie is terug

De jaren zeventig en tachtig kenden een gouden tijdperk van efficiëntiewedstrijden. Nu herleeft die traditie in het elektrische tijdperk. Volkswagen heeft met het Mission Efficiency-concept drie officiële records gevestigd die zijn geverifieerd door het Rekord-Institut für Deutschland. Dit Duitse instituut is de directe concurrent van Guinness World Records en hanteert strikte protocollen voor het meten van voertuigprestaties.

Het bijzondere aan dit project is dat het geen losstaand laboratoriumexperiment betreft. Het concept deelt maar liefst tachtig procent van zijn onderdelen met de reguliere ID.Polo die binnenkort op de markt komt. Dat maakt de behaalde resultaten direct relevant voor toekomstige kopers van Volkswagens compacte elektrische hatchback.

Drie records in cijfers: luchtweerstand en verbruik

Het eerste record betreft de luchtweerstand. De Mission Efficiency realiseert een Cx-waarde van 0,158. Volkswagen claimt dat dit de beste score is voor een voertuig dat is voorbereid op typegoedkeuring voor de openbare weg. De frontale oppervlakte is beperkt tot 2,08 vierkante meter. Ter vergelijking: het tot dusver toonaangevende Mercedes Vision EQXX-concept kwam uit op 0,17. Productiemodellen als de Lucid Air en Mercedes EQS halen respectievelijk 0,197 en 0,20. Zelfs de stroomlijn-geoptimaliseerde Hyundai Ioniq 6 blijft steken op 0,21.

Het tweede record is gemeten onder ideale omstandigheden op een vlakke testbaan zonder airconditioning. Bij constante snelheid noteerde het meetapparatuur 6,48 kWh per 100 km. Dit is aanzienlijk lager dan het recente record van de Geely Galaxy TT dat 8,20 kWh per 100 km haalde rond het Qinghai-meer in China. Dat Chinese resultaat is overigens weliswaar erkend door Guinness World Records maar werd behaald op 3.200 meter hoogte waar de lagere luchtdruk de luchtweerstand vermindert.

Het derde en meest sprekende record is behaald in de praktijk. De Mission Efficiency reed in augustus van Wolfsburg naar Wenen via Poznan en Olomouc. Dit traject van 1.278 kilometer kende een zeer beperkt hoogteverschil en een stabiele gemiddelde snelheid van 68 km/h. Niet alle omstandigheden waren gunstig: een groot deel van de rit vond plaats in de regen en er werd tot 138 km/h gereden. Toch was slechts één laadstop in Tsjechië nodig. Bij aankomst in Wenen resteerde nog 164 kilometer bereik op de teller.

Over het hele traject kwam het verbruik uit op 7,51 kWh per 100 km. Zonder de laadverliezen mee te rekenen was dit zelfs 6,89 kWh per 100 km. Ter vergelijking: het WLTP-cijfer van de ID.Polo ligt op 8,4 kWh per 100 km.

Hoe haalbaar is dit voor de gewone rijder?

De cijfers van Volkswagen doen denken aan de eerdere campagnes van Mercedes met het Vision EQXX. Die lange sedan haalde 8,7 kWh per 100 km op de route Stuttgart-Cassis en verbeterde dat later naar 8,3 kWh per 100 km naar Silverstone. Het beste resultaat was 7,4 kWh per 100 km tussen Riyad en Dubai in maart 2024. De Mission Efficiency doet hier dus significant beter.

Toch is er een belangrijk nuance te plaatsen bij deze recordritten. Volkswagen maakt gebruik van wat intern wordt gedoopt als hypermiling-technieken. De routes worden met kunstmatige intelligentie voorbereid waarbij snelwegen worden vermeden en rustige secundaire wegen worden geselecteerd. Verkeersdrukte, weersverwachting, rijtijden, belading en hoogteprofielen worden minutieus geanalyseerd. De rijstijl zelf is extreem anticipatief met constante snelheden en zacht accelereren.

Dit is geen truckery maar het benutten van elk mogelijk voordeel binnen de regels. Voor de consument die zijn ID.Polo dagelijks gebruikt op de Nederlandse snelweg blijft het WLTP-cijfer van 8,4 kWh per 100 km realistischer. Bij gemiddeld Nederlands rijgedrag met airconditioning en variabele snelheden ligt het praktijkverbruik van compacte EV's doorgaans tussen de 15 en 20 procent boven het typegoedkeuringscijfer.

Van concept naar showroom: wat blijft over?

De technische basis van de Mission Efficiency is verrassend dicht bij de serie. De batterij, de elektromotor en de aandrijflijn komen rechtstreeks uit de ID.Polo. Zelfs de Continental-banden zijn afgeleid van de commercieel verkrijgbare EcoContact 7. Het grootste verschil zit in de carrosserievorm die is geoptimaliseerd voor luchtweerstand.

Voor de Nederlandse markt is dit relevant omdat de ID.Polo zich gaat positioneren als een toegankelijke instapper in het elektrische segment. De efficiëntie die Volkswagen hier demonstreert werkt door in de uiteindelijke productiekosten en actieradius. Een lager verbruik betekent een kleinere batterij voor hetzelfde bereik of meer bereik met dezelfde accucapaciteit.

Bent u benieuwd naar de definitieve prijzen en specificaties van de productieversie van de Volkswagen ID.Polo? Houd e-automarkt.nl in de gaten voor het laatste nieuws en vergelijk straks het aanbod van elektrische occasions en nieuwe modellen in onze uitgebreide zoekfunctie.