Omgekeerde wereld bij Volkswagen

Bij Volkswagen is het een keerpunt dat niemand had voorzien. De fabriek in Wolfsburg, waar sinds jaar en dag de Golf en Tiguan van de band rollen, produceert dit jaar zo'n 30.000 auto's minder dan gepland. Tegelijkertijd draaien de EV-fabrieken in Zwickau en Emden overuren om aan de plotselinge vraag naar elektrische modellen te voldoen. Bronnen binnen het concern spreken van enkele duizenden extra bestellingen voor beide locaties.

Dit is een opmerkelijke ommezwaai. Emden stond nog kort geleden in het nieuws vanwege gedwongen sluitingsdagen door tegenvallende EV-verkopen. Nu zijn er juist extra diensten ingelegd om de orderstroom bij te benen. Volkswagen zelf noemt het een 'keerpunt in de transitie van de automarkt'.

Welke elektrische modellen drijven de vraag?

De sterke verkoop komt niet van de pas aangekondigde ID.Polo en ID.Cross. Die worden in Spanje gebouwd en staan nog in de startblokken voor de Europese markt. De run op de Duitse EV-fabrieken wordt veroorzaakt door twee bestaande modellen: de vernieuwde ID.3 Neo en de grotere ID.7.

Beide auto's profiteren van een samenloop van omstandigheden. De brandstofprijzen in Europa blijven op een hoog niveau. Daarnaast wordt het laadnetwerk steeds beter toegankelijk. Volkswagen brengt met de ID.3 Neo een relatief betaalbare elektrische hatchback op de markt die concurrerend is met de Renault Megane E-Tech en de Peugeot e-308. De ID.7 richt zich op het hogere D-segment en concurreert daar met de Tesla Model 3 en de BMW i4.

Ook in Spanje is de vlag uit. Voor de nieuwe elektrische modellen van Volkswagen, Skoda en Cupra die in Pamplona en Martorell worden geproduceerd, zijn samen al meer dan 100.000 bestellingen binnengekomen. Dit betreft onder meer de eerder genoemde ID.Polo en ID.Cross, plus verwante modellen van de zustermerken.

Winstmarge blijft struikelblok

Ondanks de positieve verkoopcijfers kampt Volkswagen met een fundamenteel probleem: aan elektrische auto's wordt nog altijd minder verdiend dan aan verbrandingsmotoren. De hoge kosten van batterijen drukken de marge. Dit is geen uniek Volkswagen-probleem; ook Mercedes-Benz en BMW maken dezelfde afweging. Het verschil is dat Volkswagen met het ID-platform een grootschalige strategie heeft ingezet die pas rendabel wordt bij zeer hoge productievolumes.

De vraag is of de huidige vraaggolf structureel genoeg is om de productie in Emden en Zwickau op lange termijn veilig te stellen. Beide fabrieken stonden eerder ter discussie vanwege lage bezettingsgraad. Emden heeft de hoop vooral gevestigd op de komende elektrische ID.Tiguan, die in oktober op de autosalon van Parijs wordt gepresenteerd. Dit model moet het volume in de populaire SUV-categorie naar een hoger niveau tillen.

Wat betekent dit voor de Nederlandse markt?

Voor Nederlandse lease- en particuliere kopers is de ontwikkeling relevant om twee redenen. Ten eerste zorgt hogere vraag in Duitsland voor langere levertijden op de Nederlandse markt, zeker voor de ID.3 Neo en ID.7. Ten tweede kan Volkswagen de prijzen minder snel verlagen dan sommige concurrenten, omdat de vraag de productie al ruimschoots overstijgt.

De ID.3 Neo positioneert zich als een praktische elektrische hatchback met een gunstig verbruik en een realistisch bereik voor dagelijks gebruik. De ID.7 biedt meer binnenruimte en een hogere laadsnelheid, wat hem interessant maakt voor zakelijke rijders met langere ritten. Beide modellen vallen in 2024 en 2025 onder gunstige bijtellingsregels, mits ze voldoen aan de CO2-prestatieladder.

Op e-automarkt.nl houden we de voorraad en levertijden van Volkswagen EV's scherp in de gaten. Bekijk het actuele aanbod van nieuwe en occasions van de ID.3 en ID.7 om te zien welke variant het beste bij jouw situatie past.