Van een zuinige Ioniq naar de vlaggenschipversie

De Franse rijder Rodolphe reed eerder een Hyundai Ioniq met een accu van 28 kWh. Hij was zo tevreden over de efficiëntie dat hij bij zijn volgende auto koos voor de Hyundai Ioniq 5 in de P45-uitvoering. Dit was de lanceringseditie, waarvan Hyundai er ongeveer 3.000 bouwde. De P45 heeft twee motoren met een gecombineerd vermogen van 225 kW (306 pk) en een koppel van 605 Nm. De accu bevat 72,2 kWh en de auto is alleen met vierwielaandrijving leverbaar. Het model heeft ook een zonnedak en de rijder merkte dat dit in de praktijk weinig oplevert: sinds de inschrijving in 2021 leverde het dak circa 160 kWh stroom.

Prijs in Nederland: de Hyundai Ioniq 5 kost vanaf € 41.466 tot € 73.995 voor 9 uitvoeringen (consumentenadviesprijs, uit onze catalogus, stand juli 2026). De prijs in dit artikel geldt voor Frankrijk. Bekijk de Nederlandse uitvoeringen van de Hyundai Ioniq 5.

Het verhaal is interessant omdat de P45 in Frankrijk zelden tweedehands te vinden is tegen een redelijke prijs. Volgens de rijder zou het grootste deel van de productie naar Noorwegen zijn gegaan. Voor een Nederlandse koper is dat een signaal dat de beschikbaarheid van deze versie beperkt is.

Financiering: de lease van de Ioniq 28 als voorbeeld

De eerste Ioniq kocht Rodolphe in 2018 nieuw voor 26.000 euro in Frankrijk, na aftrek van de bonus en een korting via het zakelijke statuut van zijn partner. Hij koos daarbij voor een operationele lease van drie jaar met een maandbedrag van 316 euro en een eigen inbreng van 5.000 euro. Na 37 maanden kocht hij de auto alsnog over voor 13.000 euro, omdat hij 40.000 km had gereden en de restwaarde gunstig was. Achteraf kwam dat neer op een lening met vergelijkbare maandlasten.

Zijn berekening voor de Ioniq 28 is leerzaam. Met 500 euro onderhoud en 2.800 euro energie over 118.000 km kwam hij op een total cost of ownership van 0,14 euro per kilometer. Met de toenmalige brandstofprijs van rond 1,80 euro per liter bespaarde hij naar eigen schatting circa 2.000 euro per jaar aan energie. Bij de verkoop in 2024 bracht de auto 11.900 euro op. Die opbrengst gebruikte hij, samen met een conversiepremie van 3.500 euro voor de oude Renault Clio, als aanbetaling voor de Ioniq 5.

Een occasion op afstand: de kansen en de risico's

De Ioniq 5 die Rodolphe kocht, stond bij een Volkswagen-dealer in Nice. Het model had al twee prijsverlagingen gehad en kostte uiteindelijk 29.000 euro. De auto reed 103.000 km en de accu had een SoH van 100 procent, gemeten met een dongle. Rodolphe kocht op afstand, op basis van foto's en een video van de dealer. Dat is op zichzelf geen probleem: de video toonde echter het uiterlijk, niet de geschiedenis van het voertuig.

De belangrijkste factor bleek het taxi-verleden. Hyundai beperkt de algemene garantie voor taxi's van vijf naar drie jaar, met daarbovenop een limiet van 100.000 km. Die beperking stond duidelijk in het koopcontract, maar de rijder had dat niet verwacht. Voor hem resteerde daardoor slechts enkele maanden dekking.

Drie defecten, drie verschillende uitkomsten

Na de aankoop deden zich drie problemen voor. Een luidspreker in het portier van de bestuurder viel uit, maar die werd onder garantie vervangen. Het elektrisch verstelbare, verwarmde en geventileerde leren stoel van de bestuurder schuift bij krachtig optrekken een klein stukje op. Rodolphe vermoedt dat het vermogen van de P45 hier een rol speelt en heeft de stoel niet laten vervangen. Een probleem met de adaptieve cruisecontrol is het ernstigst: het systeem viel soms een week uit en werkte soms weer na een hobbel in de weg. De oorzaak bleek een gebroken plastic steun voor de radar in de voorbumper. Of de auto eerder schade had opgelopen, kon hij niet vaststellen. Na het verlopen van de garantie zou Hyundai de reparatie op 1.500 tot 2.000 euro hebben geschat. Rodolphe vond een nieuw onderdeel via een online onderdelenwebsite voor 150 euro.

Wat betekent dit voor Nederlandse kopers?

Dit verhaal laat zien dat een ex-taxi met een hoge kilometerstand een goede accu kan hebben, maar wel een beperkte garantie. Een accu met een SoH van 100 procent na 100.000 km is voor de Ioniq 5 geen vanzelfsprekendheid en dat is een sterk argument. Toch geldt: controleer bij een tweedehands Ioniq 5 altijd of het voertuig een taxi-verleden heeft, vraag naar de garantievoorwaarden en laat de radar, bumper en stoelen nakijken. Wie de auto na de aankoop nog ruim wil gebruiken, moet rekening houden met reparatiekosten buiten garantie.

Bekijk het aanbod van tweedehands elektrische auto's op e-automarkt.nl en vergelijk de accustatus en de garantievoorwaarden voordat u een keuze maakt.

Eerder schreven we over de Hyundai Ioniq 5: Hyundai Ioniq 5 wint batterijduurzaamheidsstudie: 93,8% capaciteit na 150.000 km.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 260 exemplaren van de Hyundai Ioniq 5 te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €25.950 tot €48.999, met een mediaan van €31.885.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 59.723 km.
  • Tegenover een catalogusprijs vanaf €41.127 is dat een afschrijving van ongeveer 22 procent, oftewel €9.242.
  • Van de exemplaren die deze zomer verkocht zijn, stond de helft binnen 34 dagen niet meer te koop.
  • In 2026-10 wisselden er in Nederland 261 van dit model van eigenaar op de tweedehandsmarkt.

Bekijk het actuele aanbod van de Hyundai Ioniq 5 op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-11-04.