Half miljoen batterijtest: zo goed houden EV's hun capaciteit

De Oostenrijkse batterijdiagnostiespecialist Aviloo heeft de resultaten gepubliceerd van een omvangrijk onderzoek naar de gezondheid van elektrische autoaccu's. Het bedrijf analyseerde een half miljoen test van twintig populaire EV-modellen, uitgevoerd tussen 2022 en 2026 in Noord- en Zuid-Amerika, Europa, Azië en Australië. De centrale vraag: hoeveel oorspronkelijke bruikbare capaciteit houdt een accu na jarenlang gebruik?

Aviloo berekende voor elk model de mediaan van de 'state of health' op drie momenten: 50.000 km, 100.000 km en 150.000 km. Een score van 95% betekent concreet dat de auto nog 95% van zijn oorspronkelijke actieradius haalt op een volle lading. De uitkomsten zijn over het algemeen geruststellend, maar tonen ook significante verschillen tussen modellen.

Hyundai Ioniq 5 blijft driemaal ongeslagen aan de top

De absolute winnaar in dit onderzoek is de Hyundai Ioniq 5. Na 50.000 km noteerde het model een mediaan van ruim 97% resterende capaciteit — vrijwel als nieuw. Na 100.000 km bleef het model bovenaan staan met nog steeds meer dan 95%. Ook na 150.000 km hield de Ioniq 5 stand: 93,79% capaciteit, vrijwel gelijk met de Mercedes-Benz EQA (93,97%).

De Ioniq 5 profiteert daarbij van zijn 800V-architectuur, die thermisch management van de accu verbetert tijdens snelladen. Hyundai levert het model met keuze uit een 58 kWh- of 77,4 kWh-batterij; de studie maakt geen onderscheid tussen deze varianten. De EQA, een compacte crossover die in Europa wel maar in de Verenigde Staten niet verkrijgbaar is, presteerde consistent sterk op alle drie de meetmomenten.

Andere topperformers na 150.000 km waren de BMW i4 (93,62%), Hyundai Kona Electric (92,95%) en Volvo XC40 Recharge (92,79%). De Ford Mustang Mach-E volgde met 93,45% na 100.000 km, hoewel het model na 150.000 km niet meer expliciet in de top-5 werd genoemd.

Tesla Model 3 en Model Y: solide maar niet uitblinkend

De twee Tesla's in het onderzoek — Model 3 en Model Y — eindigden in het midden tot de onderkant van het veld. Na 150.000 km scoorde de Model Y een mediaan van 90,3%; de Model 3 bleef steken op 88,94%. Dat is nog steeds respectabel, maar wel beduidend lager dan de koplopers.

Opvallend is de spreiding binnen deze modellen. Aviloo gaf voor de Model Y na 150.000 km een bandbreedte aan van 82,9% tot 94,9% die 99% van de auto's omvat. Voor de Model 3 was dat 80,28% tot 94,53%. Die variatie wijst erop dat rijgedrag en klimaatomstandigheden sterk doorwegen bij Tesla's — mogelijk door de relatief hoge laadsnelheden die veel eigenaren benutten en de intensieve gebruikspatronen waarvoor Tesla's worden ingezet.

Waarom kleine accu's harder slijten

De onderkant van het klassement werd gevormd door drie modellen met relatief compacte batterijen: de Mini Cooper SE (87,11%), Nissan Leaf (86,67%) en Renault Zoe (87,33%) na 150.000 km. De Leaf en Zoe vielen al eerder op als uitschieters — als enige modellen in het onderzoek met luchtgekoelde accu's in plaats van vloeistofkoeling.

Aviloo wijst op een systematisch patroon: auto's met kleinere accu's moeten vaker worden opgeladen voor dezelfde afstand, wat cumulatief leidt tot meer laadcycli en daarmee versnelde degradatie. De Leaf en Zoe, beide met accucapaciteiten die oorspronkelijk onder de 50 kWh lagen, illustreren dit principe. Daarnaast speelt het ontbreken van actieve thermische management een rol: luchtkoeling beschermt de celchemie minder effectief tegen temperatuurschommelingen dan vloeistofkoeling.

Na uitsluiting van deze twee uitschieters scoorden alle overige modellen op alle meetmomenten ruim boven de 90% — op 150.000 km zelfs grotendeels tussen 90% en 94%.

Wat beïnvloedt batterijgezondheid? De factoren achter de spreiding

De bandbreedtes die Aviloo rapporteerde, zijn opmerkelijk. Sommige auto's met 150.000 km op de teller hadden nog bijna 100% van hun oorspronkelijke capaciteit; andere exemplaren van hetzelfde model waren tot 10-15% lager. Aviloo noemt specifieke factoren die dit verschil verklaren:

  • Hete klimaten: hoge omgevingstemperaturen versnellen chemische degradatie in de accucellen
  • Frequent snelladen: regelmatig gebruik van DC-fastchargers genereert meer warmte en celstress
  • Langdurig 100%-laden: accu's die urenlang op volle lading worden gehouden, ervaren hoger spanningsniveau per cel
  • Accuchemie: fabrikanten gebruiken verschillende celchemieën met intrinsiek verschillende degradatie-eigenschappen

Ook kalenderleeftijd speelt een rol, onafhankelijk van het aantal gereden kilometers. Een auto die vijf jaar oud is maar weinig rijdt, kan toch capaciteit verliezen door tijdsafhankelijke chemische processen.

Voor de Nederlandse markt is dit onderzoek relevant omdat het tweedehandsaanbod van EV's snel groeit. Kopers van gebruikte elektrische auto's — een steeds populairder segment gegeven de hoge nieuwprijzen — kunnen met deze data beter inschatten welke modellen op lange termijn hun waarde en bruikbaarheid behouden. De Ioniq 5, als expliciete winnaar, is daarbij een interessante optie in het occasionsegment.

Op zoek naar een gebruikte Hyundai Ioniq 5 of andere elektrische auto met bewezen batterijduurzaamheid? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl.