De Cybercab-vloot: oude wijn in nieuwe zakken

Tesla is begonnen met het rondsturen van een interesseformulier onder bedrijven die een eigen vloot Cybercabs willen aanschaffen en exploiteren via het Robotaxi-netwerk van het merk. Het idee: jij koopt de auto's, Tesla levert het platform, en de inkomsten worden verdeeld. Het is hetzelfde verhaal dat Elon Musk al sinds 2019 vertelt — en dat sindsdien keer op keer niet is waargemaakt.

Bij de Cybercab-presentatie op 3 september 2026 circuleerde Tesla het formulier voor vleepkopers onder potentiële zakelijke afnemers. De boodschap is onveranderd: koop de auto's, zet ze aan het werk, en verdien geld terwijl je slaapt. Alleen werkt dat in de praktijk anders.

De belofte van 2019 die nooit werd ingelost

Op Autonomy Day in 2019 beloofde Musk dat Tesla-eigenaren hun auto aan het Tesla Network konden toevoegen en tot 30.000 dollar bruto winst per jaar per voertuig zouden verdienen. In datzelfde jaar noemde hij Tesla's "appreciating assets" — auto's die in waarde zouden stijgen naarmate Full Self-Driving (FSD) beter werd.

Geen van beide is gebeurd. Eigenaren betaalden tot 15.000 dollar voor FSD op basis van die belofte. Jaren later kan nog steeds geen enkele eigenaar zijn auto als robotaxi inzetten. Tesla draait de dienst zelf. De mensen die het droombeeld financierden, wachten nog altijd.

Het MisterGreen-debacle: 40 miljoen verdampt

Er zijn bedrijven die wel op Musk's belofte gokten. MisterGreen, een Nederlandse leasemaatschappij, ging all-in op Tesla en kocht meer dan 4.000 exemplaren. De verwachting: de auto's zouden hun waarde behouden en uiteindelijk robotaxi-inkomsten genereren.

Het liep anders. Tesla drukte twee jaar lang de prijzen van nieuwe auto's, waardoor gebruikte Tesla's drie keer zo hard in waarde daalden als de rest van de gebruiktwagenmarkt. De robotaxi-inkomsten bleven uit. MisterGreen ging in december 2025 failliet en nam 40 miljoen dollar aan obligatiehouders mee de afgrond in. Dat is wat een "appreciating asset" in de praktijk bleek te zijn.

Ook een ander bedrijf in Los Angeles dat tussen 2018 en 2020 een Tesla-vloot opbouwde voor het nooit verschenen Tesla Network-inkomen, moest de deuren sluiten. De casus-studies zijn er, en ze zijn verontrustend recent.

Waarom Tesla je de Cybercab wél verkoopt

Hier zit de kern van het verhaal. Tesla is geen liefdadigheidsinstelling; het maximaliseert winst. Het bedrijf bouwt de Cybercab, bezit het Robotaxi-netwerk, de software, de dispatchtechnologie en bepaalt de tarieven én de verdeling van de opbrengst.

Als een Cybercab op dat netwerk daadwerkelijk 30.000 dollar per jaar zou opleveren, waarom zou Tesla die winst dan weggeven aan vreemden? Bedrijven outsourcen geen geldprintmachines — die houden ze zelf. Ze outsourcen risico.

Door jou de Cybercab te verkopen, schuift Tesla het kapitaalrisico en de afschrijving naar jou door, terwijl het zelf de softwaremarge en het percentage van elke rit houdt. Je concurreert bovendien rechtstreeks met het bedrijf dat het platform beheert. Tesla kan jouw prijzen onderbieden, eigen auto's prioriteren in de app, de omzetverdeling wijzigen of je volledig uitsluiten via geofencing. Je bezit dan geen bedrijf — je bezit het nadeel.

Dit is asset-light risico-offloading vermomd als kans. Tesla wil dat fleetkopers de investeringen en afschrijving opdragen voor honderdduizenden Cybercabs, zodat het de voertuigverkoop kan boeken, de hoge softwaremarge houdt en van elke rit meeprofiteert. Het risico verschuift naar jou; de marge blijft bij Tesla.

De FSD-strategie herhaalt zich

Het patroon is vertrouwd: verkoop de belofte van toekomstig inkomen, incasseer het geld vooraf, en laat de koper het verschuldigde bedrag ophoesten wanneer de economische realiteit niet meewerkt. MisterGreen is het schoolvoorbeeld, en het is amper negen maanden oud.

Als robotaxi-vloten echt de goudmijn waren die Musk beschrijft, beschikt Tesla over de cash, de fabrieken en het netwerk om ze allemaal zelf te draaien en geen dollar te delen. Dat het bedrijf in plaats daarvan het goud ronddeelt uit goedheid van het hart — daar moet elke potentiële fleetkoper over nadenken.

De vraag die telt, voordat iemand een vloot Cybercabs ondertekent: als dit zo gemakkelijk geld is, waarom is Tesla dan zo gretig om het jou te laten verdienen?