Van volledig geheim naar volledig transparant

Tesla heeft alle 17 ongevalsrapporten van zijn autonome rijdienst in Austin ongecensureerd openbaar gemaakt bij de Amerikaanse verkeersveiligheidsdienst NHTSA. Tot voor kort was het bedrijf de enige aanbieder van autonome rijsystemen (ADS) die elke crashbeschrijving volledig zwart maakte als 'vertrouwelijke bedrijfsinformatie'. Terwijl concurrenten als Waymo, Zoox en May Mobility al maanden gedetailleerde verhalen publiceerden, hield Tesla alles achter de hand. Het argument: openbaarmaking zou 'financieel schade' toebrengen omdat concurrenten inzicht zouden krijgen in de technologische vooruitgang.

Die geheimhouding werkte averechts. Zowel critici als voorstanders konden hun eigen verhaal projecteren op de data. Nu de rapporten alsnog beschikbaar zijn, krijgen we voor het eerst een helder beeld van wat er werkelijk gebeurde tussen juli 2025 en maart 2026 in Austin, Texas.

De cijfers: overwegend materiële schade

Alle 17 incidenten betroffen een 2026 Model Y met het autonome rijsysteem ingeschakeld en een veiligheidsmonitor aan boord. Het letsel bleef beperkt: 13 gevallen gingen om louter materiële schade, 2 keer werden geen verwondingen gemeld, 1 keer was er een licht letsel zonder ziekenhuisopname, en in het ernstigste geval raakte een veiligheidsmonitor gewond en moest naar het ziekenhuis.

Wat direct opvalt: het overgrote deel van de crashes was niet toe te schrijven aan het autonome systeem zelf. Dit patroon herkennen we ook uit de openbare data van Waymo, marktleider in robotaxi's met zijn elektrische Jaguar I-PACE-vloot.

Menselijke fouten domineren, maar Tesla's systeem heeft ook tekortkomingen

Meerdere incidenten volgden een herkenbaar patroon. De Tesla stond stil — bij een rood licht, stopbord of in de file — en werd van achteren aangereden. Een SUV kroop tegen de achterbumper aan bij een verkeerslicht, een vrachtwagen botste tegen de staande auto bij een stopbord, een fietstaxi raakte de spiegel terwijl de Tesla wachtte op groen, en een stadsbus sideswipede het voertuig bij het maken van een bocht. Dit fenomeen, waarbij menselijke chauffeurs niet verwachten dat een autonome auto daadwerkelijk stopt voor verkeersregels, is een bekend struikelblok in de branche.

Toch zijn er ook echt zorgwekkende momenten waar het systeem of de menselijke back-up faalde:

  • Teleoperator-fouten: In juli 2025 nam een afstandsbedienaar het stuur over omdat de ADS niet wilde doorrijden, en reed vervolgens recht tegen een metalen hek aan met 13 km/u — het enige letselgeval zonder ziekenhuisopname. In januari 2026 herhaalde dit scenario zich met een botsing tegen een bouwhek.
  • Ruimtelijke desoriëntatie: In september 2025 reed de Tesla tegen een metalen ketting bij het binnenkomen van een parkeerterrein na een onbeschermde linksafslag. In oktober raakte de spiegel een uitstekende aanhangerkoppeling. In januari 2026 botste de auto achteruit tegen een houten elektriciteitspaal en tikte een stoeprand bij het achteruit parkeren.
  • Overvoorzichtigheid als risico: Het ernstigste ongeval qua letsel — de veiligheidsmonitor die naar het ziekenhuis moest — ontstond toen de Tesla met 3 km/u vooruit kroop in een rechtsafslagstrook om voorrang te verlenen, en toen van achteren werd geraakt. Hoewel de andere bestuurder aansprakelijk is, rijst de vraag of het extreem defensieve rijgedrag van autonome systemen juist aanrijdingen uitlokt.

Wat dit betekent voor Tesla's robotaxi-ambities

De data bieden een dubbelzinnig beeld. Enerzijds bevestigt het dat Tesla's Full Self-Driving-technologie, toegepast op de Model Y, fundamenteel veilig lijkt in interactie met ander verkeer — de meeste 'botsingen' waren aanrijdingen van achteren waartegen geen enkel systeem zich kan beschermen. Anderzijds tonen de ruimtelijke missers en vooral de teleoperator-fouten dat menselijke interventie geen waterdichte back-up is.

Voor de Nederlandse markt is dit relevant omdat Tesla's robotaxi-plannen uiteindelijk ook naar Europa moeten komen. De Model Y, nu al het bestverkochte elektrische model in Nederland, vormt de basis van deze vloot. De vraag is of Tesla's aanpak — camera's zonder LiDAR, met menselijke teleoperators als vangnet — kan concurreren met Waymo's sensorrijke, volledig autonome strategie. Waymo's elektrische vloot in de VS rijdt al zonder veiligheidsmonitor aan boord; Tesla is daar nog lang niet.

De openbaarmaking van deze data is een eerste stap naar de transparantie die regulering in de EU, inclusief Nederland, steeds vaker eist. Voor potentiële kopers van een Tesla Model Y of Model 3 blijft het autonome rijvermogen een belangrijk differentiator — maar wie een volledig zelfrijdende auto verwacht, komt voorlopig bedrogen uit. De technologie is indrukwekkend, maar nog altijd in ontwikkeling.

Benieuwd naar de huidige Tesla-voorraad? Bekijk ons aanbod van nieuwe en gebruikte Tesla Model Y en Model 3 op e-automarkt.nl.