Model 3 Premium plotseling uit de Canadese configurator

Canadese kopers die een goedkope Tesla Model 3 wilden bestellen, komen voorlopig bedrogen uit. Tesla heeft de Model 3 Premium in beide uitvoeringen, achterwielaandrijving en vierwielaandrijving, uit de Canadese configurator gehaald. Het enige Model 3 dat nog te bestellen is, is de Performance AWD voor 936 Canadese dollar per maand via financiering.

De Model 3 Premium RWD was in mei dit jaar gelanceerd voor een recordlaag bedrag van 39.490 Canadese dollar. Dat is vergelijkbaar met de prijs van een basis Toyota Camry met verbrandingsmotor. Voor die prijs was de elektrische sedan verreweg het scherpst geprijsde EV-aanbod in Canada. Daarvoor moest Tesla wel terugvallen op de Chinese fabriek in Shanghai, want de Amerikaanse variant uit Fremont wordt getroffen door een Canadese importheffing van 25 procent op voertuigen uit de Verenigde Staten.

Quota Chinese elektrische auto's in Canada

De Canadese overheid verlaagde in januari de importtarieven op Chinese elektrische auto's van 100 naar 6,1 procent. Daarbij stelde het een nationaal maximum van 49.000 voertuigen per jaar vast, verdeeld over twee zesmaandelijkse perioden. Vergunningen worden volgens het first-come-first-served-principe verstrekt aan autofabrikanten of hun Canadese vertegenwoordigers. Er is geen officieel maximum per merk vastgelegd.

Tesla meldt op zijn website dat de bestellingen zijn gepauzeerd omdat het eigen importquota is uitgeput. Het merk verwacht pas op 1 maart 2027 weer nieuwe bestellingen te kunnen aannemen, wanneer een nieuw quotajaar van start gaat met opnieuw 49.000 vergunningen. Toch klopt dat verhaal niet met de cijfers van Global Affairs Canada. Volgens de officiële Export and Import Controls tracker, bijgewerkt op 9 oktober, zijn sinds 1 maart slechts 15.931 vergunningen gebruikt. Dat betekent dat er nog 33.069 vergunningen beschikbaar zijn, goed voor 67 procent van het jaartotaal.

De vreemde cijfers achter de pauze

De maandcijfers vertellen een opmerkelijk verhaal. Elektrische auto's met een invoerwaarde tot 35.000 dollar, de douanecategorie waarin de Model 3 Premium RWD valt, stegen van 465 stuks in juni naar 4.743 in juli en 2.597 in augustus. Die piek valt samen met de leveringen van de goedkope Chinese Model 3. Vervolgens kelderde het aantal naar slechts zeven voertuigen in september en nul in oktober.

Er is een passage in het overheidsbericht van Global Affairs Canada die mogelijk verklaring biedt. De dienst houdt vergunningaanvragen in de gaten met als doel gelijke toegang tot het quota te waarborgen voor alle aanvragers. Dat zou kunnen inhouden dat een deel van het quota wordt gereserveerd voor autofabrikanten, inclusief nieuwkomers. In gewone taal: Ottawa hield de mogelijkheid open om te voorkomen dat één merk het hele quota opslokt.

En Tesla was het voor de hand liggende doelwit. De Shanghai-geproduceerde modellen stonden al in maart in de database van Transport Canada, terwijl concurrenten als BYD en Geely nog volop bezig zijn met het opzetten van hun Canadese dealernetwerk. De formulering op de Tesla-website, waarin gesproken wordt over Tesla's eigen importquota, wijst in dezelfde richting. Als het puur om first-come-first-served zou gaan, had Tesla simpelweg nieuwe vergunningen kunnen aanvragen.

Een andere mogelijkheid is dat de orderbacklog van Tesla zo groot is dat alle verwachte vergunningen tot februari al zijn vergeven. Wat er ook precies speelt: Canadezen die hoopten op een Model 3 voor 39.490 dollar moeten nu tot minstens volgend voorjaar wachten.

Wat dit betekent voor de EV-markt in Canada

De vraag naar de goedkope Model 3 Premium is onmiskenbaar groot. Ondanks de publieke kritiek op Elon Musk in Canada, die daar breed gedeeld wordt, kozen duizenden kopers voor de scherp geprijsde elektrische sedan. Dat laat zien hoe dominant prijs is in het EV-aankoopproces. De Kia EV3, eveneens rond de 39.000 Canadese dollar, wordt door sommigen genoemd als vergelijkbaar alternatief, maar de Tesla trok duidelijk de meeste aandacht.

De echte les zit hem in het quota zelf. Canada verkoopt jaarlijks ongeveer 1,9 miljoen nieuwe auto's. Eén betaalbare sedan van één fabrikant was voldoende om het beschikbare deel van het Chinese importquota binnen enkele maanden te verzadigen. Dat is een teken dat het plafond van 49.000 veel te laag is, niet dat de vraag abnormaal hoog zou zijn. Het huidige akkoord voorziet in een groei naar 70.000 in 2030, maar na deze ervaring lijkt versnelling wenselijk.

Transparantie van de Canadese overheid zou helpen. Als er inderdaad merkspecifieke toewijzingen zijn gemaakt, verdienen autofabrikanten, dealers en kopers het om dat te weten. Nu worden beslissingen genomen in het duister. Het oorspronkelijke doel van de quotaregeling was meer concurrentie en lagere prijzen door Chinese EV's, niet een Tesla-monopolie op het goedkope importsegment.

Op zoek naar een Tesla Model 3? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen en levertermijnen van verschillende uitvoeringen.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 500 exemplaren van de Tesla Model 3 te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €17.000 tot €34.905, met een mediaan van €22.895.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 118.778 km.
  • Tegenover een catalogusprijs vanaf €35.303 is dat een afschrijving van ongeveer 35 procent, oftewel €12.409.
  • Van de exemplaren die deze zomer verkocht zijn, stond de helft binnen 48 dagen niet meer te koop.
  • In 2026-09 wisselden er in Nederland 861 van dit model van eigenaar op de tweedehandsmarkt.

Bekijk het actuele aanbod van de Tesla Model 3 op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-10-14.