Extreme kilometerproef met een gebruikte Tesla

Richard Symons, eigenaar van de grootste gebruikte Tesla-showroom in het Verenigd Koninkrijk, startte een opmerkelijk experiment. Hij kocht een tweedehands Tesla Model 3 die eerder als taxi dienstdeed om te onderzoeken hoe een elektrische auto met extreem hoge kilometerstand presteert op lange termijn. Het resultaat na bijna vijf jaar en ruim 400.000 kilometer spreekt boekdelen over de duurzaamheid van moderne elektrische aandrijflijnen.

De betreffende auto is een 2021 Model 3 Long Range. Sindsdien legde het voertuig gemiddeld 240 kilometer per dag af. Desondanks rijdt de auto volgens Symons nog steeds als nieuw: geen kraken, geen rammels en de acceleratie van 0 tot 97 km/u duurt nog altijd slechts 3,8 seconden.

Wat brak er werkelijk? Eén speaker

De onderhoudshistorie van deze high-mileage Tesla is opvallend kort. Slechts één onderdeel faalde voortijdig en moest worden vervangen: de externe speaker in de voorbumper. Dit is een relatief goedkoop en eenvoudig te vervangen component dat onder meer het verplichte voetgangerswaarschuwingsgeluid produceert bij lage snelheden.

Verder beperkte het onderhoud zich tot slijtageonderdelen die bij elke auto vervangen moeten worden:

  • Zes complete sets banden
  • Diverse ruitenwisserbladen
  • Verschillende rubbers en bussen in het onderstel
  • Een upgrade van de achterste schokdempers (de originele waren nog bruikbaar maar werden vervangen voor extra comfort)

Opmerkelijk genoeg zijn de originele remschijven, remblokken, remvloeistof en koelvloeistof nog steeds aanwezig. Dit illustreert een fundamenteel voordeel van regeneratief remmen: de mechanische remmen worden zelden of nooit zwaar belast tijdens normaal rijden.

Accuconditie en praktische prestaties

De grootste zorg van potentiële EV-kopers is doorgaans de accudegradatie. Bij deze Model 3 valt dat reuze mee. De tractiebatterij behoudt 84% van zijn oorspronkelijke capaciteit. Op een warme zomerdag levert dat nog een praktisch bereik van ongeveer 457 kilometer op een volle lading. Voor de meeste gebruikers is dat ruim voldoende voor dagelijks gebruik.

Ook de laadprestaties zijn onverminderd goed. Na een Supercharger-sessie van elf minuten steeg de laadstatus met 30 procent, wat neerkomt op 137 kilometer extra bereik. Dit laat zien dat de accucelconfiguratie en het thermomanagement na honderdduizenden kilometers nog optimaal functioneren.

Het gemiddelde verbruik over de gehele periode bedroeg 15,4 kWh per 100 km. Dat is een uitstekende score voor een zwaarbelaste auto die voornamelijk stads- en streekverkeer heeft gereden. Symons laadde de auto grotendeels op met zonne-energie of tijdens nachttarieven, wat de operationele kosten verder drukte.

Context: hoe uitzonderlijk is dit?

Dit Model 3 is geen unicum. Er circuleren talloze verhalen van EV-eigenaren die honderdduizenden kilometers afleggen met minimale problemen. InsideEVs sprak eerder een eigenaar van een 2015 Model S P85D met 257.000 kilometer die eveneens als nieuw zou rijden. Onderzoek naar moderne accupakketten gebouwd na 2022 wijst bovendien uit dat de uitvalrate slechts 0,3 procent bedraagt.

Voor de Nederlandse markt is dit relevant omdat steeds meer gebruikte Tesla's de tweedehandsmarkt bereiken. Taxi- en leasebedrijven die vroeg op elektrisch reden, zetten nu hun eerste generatie Model 3's door. Kopers van dergelijke exemplaren kunnen aan de hand van dit soort casestudies beter inschatten welke kilometerstanden verantwoord zijn en welke slijtageonderdelen ze kunnen verwachten.

De boodschap is helder: een elektrische aandrijflijn is fundamenteel robuuster dan een verbrandingsmotor met transmissie, uitlaat en turbocompressor. De bewegende delen zijn minimaal en de belangrijkste slijtagecomponenten zijn banden, remmen en ophanging: precies zoals bij elke auto, maar met minder frequent vervangen van remmen en geen olieverversingen.

Benieuwd naar beschikbare Tesla Model 3 occasions? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk kilometerstanden, prijzen en uitrusting.