Op de ochtend van 25 oktober 2026 viel een Tesla Cybertruck op de A99 bij Vaterstetten, ten zuidoosten van München, op. De elektrische pick-uptruck droeg een Pools kenteken en juist dat trok de aandacht van de politie. De agenten hielden het voertuig aan voor een controle. Het probleem bleek niet de auto zelf of de technische staat ervan, maar het rijbewijs van de bestuurder.

Waarom mocht een Cybertruck met Pools kenteken op Duitse wegen rijden?

De Cybertruck is in de Europese Unie nog steeds niet officieel goedgekeurd als type. Toch kan een individuele goedkeuring in een lidstaat ervoor zorgen dat een exemplaar tijdelijk op de weg mag. In dit geval had het voertuig zo'n goedkeuring uit Polen, waardoor het legaal in Duitsland mocht rondrijden. Voor particulieren in Nederland betekent dit dat een import via een ander land geen vrijbrief is voor een permanent kenteken. Het is vooral een tussenoplossing die per land anders uitpakt.

Dat de Cybertruck wel tot bij de bron van de problemen kwam, zegt iets over het grote verschil tussen een toelating voor het verkeer en een volledige homologatie. Die laatste ontbreekt voor dit model nog steeds. Europese autoriteiten hebben bezwaren tegen de rigide carrosserie van roestvrij staal en de scherpe randen, omdat die niet voldoen aan de eisen voor de bescherming van voetgangers en fietsers. Daarnaast wees de Duitse overheid in 2025 een verzoek van de Amerikaanse strijdkrachten af om Cybertrucks voor hun militairen in Duitsland in te schrijven.

Het rijbewijs maakte het verschil

Het grote struikelblok zat in het gewicht. De Cybertruck heeft een maximaal toegestaan gewicht van 4,2 ton. Met een gewoon Europees B-rijbewijs mag je alleen voertuigen besturen tot 3,5 ton. Wie een zwaarder voertuig wil besturen, heeft voor dat gewicht een C1-rijbewijs nodig, dat bedoeld is voor voertuigen van 3,5 tot 7,5 ton.

De bestuurder was een 50-jarige Zweed die niet over dat C1-rijbewijs beschikte. De politie verbood hem daarom verder te rijden. De Cybertruck werd naar het politiebureau in Hohenbrunn gebracht. Daar moest wachten tot iemand met het juiste rijbewijs het voertuig kwam ophalen, of tot de eigenaar het zelf in orde zou maken. Voor een automobilist die denkt een gewone elektrische auto te besturen, is dit een harde les.

Wat betekent dit voor Cybertruck-rijders in Europa?

Het verhaal laat zien dat het gewicht van een elektrische auto niet alleen gaat over de accu en het bereik. Een accu van grote capaciteit maakt een voertuig zwaar en de Cybertruck is daarin een extreem voorbeeld. Ter vergelijking: een Tesla Model Y weegt ruwweg twee ton. Het verschil met de Cybertruck is dus enorm en dat heeft directe gevolgen voor het rijbewijs, de verzekering en de parkeerregels. Wie een zwaar elektrisch voertuig overweegt, moet die zaken vooraf controleren.

Ook voor de markt is dit relevant. Terwijl fabrikanten zich richten op kleinere en efficiëntere elektrische auto's, blijft het aanbod van zware elektrische pick-ups een niche. Het Cybertruck-verhaal laat zien hoe ver de regelgeving in Europa nog van dat soort ontwerpen af staat. Zolang homologatie ontbreekt, blijven exemplaren op de weg vooral een juridisch grijs gebied. Kopers die zo'n voertuig buiten Europa hebben gekocht, lopen het risico dat ze eerst een lange procedure moeten doorlopen voordat ze er in Nederland of elders legaal mee kunnen rijden.

Voor wie in Nederland op zoek is naar een elektrische auto die gewoon met een B-rijbewijs te besturen is, biedt de Cybertruck weinig houvast. Bij e-automarkt.nl vind je een ruim aanbod aan elektrische personenauto's die direct inzetbaar zijn, met het gewicht en de homologatie waar je op kunt vertrouwen. Bekijk het aanbod en vergelijk de opties voordat je een keuze maakt.

Eerder schreven we over de Tesla Cybertruck: Tesla Cybertruck op de A99 aangehouden: rijbewijs schiet tekort.