De cijfertruc achter de '36%-stijging'

Toen vorige week de Chinese branchevereniging CPCA voorlopige groothandelsdata publiceerde, schoten Tesla-aandelen omhoog. Koppen als 'Tesla China sales jump 36%' domineerden. Het werkelijke beeld is dramatisch anders: de retailverkoop in China daalde met 9,66% naar slechts 25.956 voertuigen. Het verschil zit 'm in wat er wordt geteld.

De 79.478 'verkochte' auto's van Giga Shanghai omvatten namelijk 53.522 exportvoertuigen — 67% van de totale productie. Deze gingen naar Europa, Korea, Australië en sinds kort weer Canada. De export steeg zelfs 80% jaar-op-jaar, het op één na hoogste maandcijfer ooit voor de Shanghai-fabriek. Maar voor de Chinese thuismarkt, waar Tesla concurrerend moet overleven, is dit een leeg gebaar.

Marktaandeel zakt naar laagste punt sinds november 2025

De zwakke binnenlandse prestaties drukken Tesla's marktpositie tot zorgwekkende niveaus. In april had Tesla slechts 3,06% van de totale NEV-retailmarkt — het laagste aandeel sinds november 2025. Binnen het pure batterij-elektrische segment (BEV) zakte het merk naar 4,48%, eveneens een dieptepunt.

Voor de periode januari-april 2026 staat de teller op 138.754 retailverkopen in China, 15% lager dan dezelfde periode vorig jaar. Dit is geen incidentele dip: het volgt een versnellende neergang die medio 2025 begon. Het volledige jaar 2025 eindigde met een jaarlijkse retaildaling van circa 5% — voor het eerst sinds Giga Shanghai in bedrijf ging. Het eerste kwartaal van 2026 verscherpte dat tot -16%, met januari als dieptepunt: een 45% inzinking naar de laagste maandscore in meer dan drie jaar.

Seizoenspatroon of structureel probleem?

De maand-maand-daling van 53,7% (van 56.107 in maart naar 25.956 in april) is deels verklaarbaar door het bekende einde-kwartaal-effect. Tesla pusht traditioneel leveringen in maart, juni, september en december. Maar de jaar-op-jaar-daling van bijna 10% ontkracht het idee dat dit puur seizoensgebonden is. Maart zelf kende al een 24% retailcrash vergeleken met maart 2025.

Tesla probeerde in mei de vraag te stimuleren door financieringsvoorwaarden aan te passen. De populaire zevenjarige lening tegen lage rente verdween; overblijft een nulrente-plan tot maximaal vijf jaar. Of dit het tij keert, is hoogst onzeker — eerdere promotionele financiering hielp niet tegen de neerwaartse trend.

Chinese concurrenten laten Tesla achter zich

Tesla's 25.956 eenheden in april worden pijnlijk in perspectief gezet door binnenlandse rivalen. BYD noteerde 321.123 NEV's groothandel (wel zelf een achtste maand van jaarlijkse daling, -15,5%). Relevanter voor de retailvergelijking: Li Auto leverde 34.085 auto's, Xpeng 31.011 en NIO 29.356 stuks — alle drie meer dan Tesla's binnenlandse verkoop, met NIO zelfs 23% groei boekend.

Deze cijfers illustreren een fundamentele verschuiving in 's werelds grootste en meest concurrerende EV-markt. Waar Tesla ooit de dominante westerse speler was, wordt het nu aan alle kanten ingehaald door Chinese merken die sneller innoveren op batterijtechnologie, laadsnelheid en prijs-kwaliteitverhouding. De recente onthulling van BYD's 5-minuten-flashladen onderstreept dit technologische kantelpunt.

De strategische keuze om Giga Shanghai te gebruiken als exportmotor — logistiek verstandig gezien tariefdruk en productiekosten — maskeert een alarmerende zwakte op de thuismarkt. Voor beleggers en marktanalisten is het essentieel om het onderscheid te maken tussen wholesale (productie + export) en retail (daadwerkelijke Chinese consumentenverkopen). Tesla's productiecijfers in China zeggen steeds minder over zijn gezondheid in de Chinese markt zelf.

Op zoek naar een Tesla of vergelijkbare EV? Bekijk het actuele aanbod elektrische occasions en nieuwe modellen op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en laadspecificaties van alle beschikbare modellen.