Wat weten we over de Renault Trafic E-Tech Electric?
Renault heeft op 14 september 2026 op de IAA Transportation in Hannover de definitieve versie van de nieuwe Trafic E-Tech Electric gepresenteerd. Deze middelgrote bestelwagen introduceert een 800-voltarchitectuur in een segment dat tot nu toe volledig op 400 volt draait. De eerste leveringen aan klanten staan gepland voor begin 2027.
Het voertuig is gebouwd op wat Renault nu de RGEV medium van-platform noemt: een skateboard-achtige bodemplaat die speciaal voor elektrische aandrijving is ontwikkeld. Opmerkelijk is dat dit project oorspronkelijk onder de naam FlexEVan begon en later overging naar het joint venture Flexis, een samenwerking met Volvo Group en CMA CGM die in 2024 werd opgericht. Na een mislukte conciliatieprocedure begin 2026 heeft Renault Group de aandelen van beide partners teruggekocht. In de 2.700 woorden tellende persmap die nu is verspreid, komt de naam Flexis geen enkele keer meer voor.
Accu, bereik en laadprestaties
De Trafic E-Tech Electric krijgt een accupakket van 81 kWh brutocapaciteit. Renault communiceert vooralsnog voorlopige cijfers die nog op officiële WLTP-homologatie wachten:
- WLTP-mix: meer dan 470 km
- Stadsverbruik: circa 690 km
- Snel laden: 280 km bereik in 20 minuten
- Stads laden: 380 km bereik in 20 minuten
Op basis van deze cijfers komt het laadvermogen uit op gemiddeld zo'n 145 kW, wat piekvermogens richting de 200 kW suggereert. Dat is aanzienlijk sneller dan concurrenten als de Ford E-Transit Custom (125 kW) en Peugeot e-Expert (100 kW), al blijft het onder het potentieel wat 800-voltsystemen in personenauto's halen. De uiteindelijke praktijkwaarde hangt af van de laadcurve, die Renault nog niet publiceert.
Op de website van Renault wordt tevens een 60 kWh-versie aangekondigd voor later. Deze moet 350 km WLTP-mix halen.
Praktische eigenschappen en technologie
Met afmetingen van 5,27 m lengte, 1,92 m breedte en 1,89 m hoogte past de grootste versie van de Trafic Electric in standaard parkeergarages. Dat is in dit segment geen vanzelfsprekendheid. De draaicirkel van 10,3 m is vergelijkbaar met die van een Renault Clio, wat het wagenpark in stedelijk gebied moet vergemakkelijken.
Praktisch blijft het laadvolume 5,8 m³ met plaats voor drie europallets. De laaddrempel ligt op 53 cm en de nuttige lading bedraagt 1,3 ton. Trekken kan met tot 2 ton aan de haak. Voor het rijcomfort belooft Renault een achterwielophanging met multilink, iets wat je zelden tegenkomt bij een bedrijfsvoertuig.
De Trafic is het eerste voertuig van Renault Group en volgens het merk het eerste Europese bedrijfsvoertuig met een Software-Defined Vehicle-architectuur (SDV). Waar conventionele voertuigen zo'n 80 losse rekenmodules hebben, werkt deze met twee supercomputers die draaien op CAR OS: een op Android gebaseerd besturingssysteem ontwikkeld met Google. Dat moet over-the-air updates, voorspellend onderhoud en functiepersonalisatie mogelijk maken.
Verder biedt de bestelwagen Vehicle-to-Load (V2L) met een stopcontact in de laadruimte en een ePTO-aansluiting voor carrosseriebouwers. Koelaggregaten en andere uitrustingen kunnen rechtstreeks op de accu worden aangesloten. Bidirectioneel laden (V2G) staat voor 2027 op de planning.
Wat kost de Renault Trafic E-Tech Electric?
Over de prijs is op dit moment niets bekend. Renault heeft noch een vanafprijs noch leasebedragen gecommuniceerd. De versie als gesloten bestelwagen verschijnt nog dit jaar, waarna chassis-cabine en dubbele cabine in 2027 volgen met opbouwen van carrosseriepartners. Een exacte openingsdatum voor de bestellingen ontbreekt.
Wel stelt Renault dat het totale eigendomskosten 10% lager liggen dan die van een vergelijkbare dieselvariant. De methodologie achter die berekening is niet toegelicht.
Renault Trucks zal het voertuig vanaf 2027 onder eigen label verkopen, een overblijfsel van de oorspronkelijke samenwerking met Volvo Group.
Op zoek naar een elektrische bestelwagen? Bekijk het actuele aanbod elektrische bedrijfsauto's op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, lease tarieven en levertermijnen.