Een platform voor SUV's en sedans tegelijk

Renault werkt aan een nieuwe generatie elektrische middenklassemodellen op basis van het platform RG EV Medium 2.0. Het eerste model moet in 2028 op de markt komen. De architectuur is ontworpen voor voertuigen tussen 4,3 en 4,8 meter lang, met een wielbasis van 2,85 meter. Dat moet voldoende ruimte bieden voor de passagiers, ook achterin.

Opvallend is dat dezelfde basis zowel hoge SUV's als lagere hatchbacks en sedans kan dragen. Voor Renault betekent dat flexibiliteit in de carrosserievorm, iets wat het merk in de huidige generatie elektrische modellen nog niet zo breed benut. Renault heeft al bevestigd dat de nieuwe generatie van de Scenic en de Rafale op dit platform wordt gebouwd. Over een opvolger van de Mégane is nog niet beslist.

Achterwielaandrijving en een accu van minder dan 90 kWh

De nieuwe architectuur is voorbereid op pure elektrische aandrijving, maar ook op varianten met een range extender. In die varianten levert een verbrandingsmotor stroom aan de elektromotor, waardoor het voertuig langere afstanden kan rijden zonder aan de laadpaal te hangen. De volledig elektrische versies moeten minimaal 748 km WLTP-bereik halen. Modellen met range extender zouden tot 1.400 km kunnen komen.

Het grootste technische keerpunt is de overstap naar achterwielaandrijving. Een enkele elektromotor levert volgens de bron 205 kW en 350 Nm. Allradversies staan ook op de planning. Renault-technisch directeur Philippe Brunet noemt als reden onder meer de lastige afstemming van het rijgedrag van de huidige Mégane en Scénic. Daarnaast kan de vermogenselektronik onder de achterbank worden geplaatst, wat bekabeling bespaart en de kosten verlaagt.

De accu's worden volgens de bron van het LFP-type, met een capaciteit van minder dan 90 kWh. Die chemie is goedkoper en robuuster dan nikkel-mangaan-kobalt, al haalt ze een lagere energiedichtheid. Bij een accu van 90 kWh en een bereik van 748 km komt het verbruik neer op ongeveer 12 kWh per 100 km. Dat is een realistische waarde voor een compacte, aerodynamische carrosserie met lage luchtweerstand, maar het is een schatting op basis van de maximale capaciteit en niet de officiële verbruikswaarde van Renault. De batterij wordt bovendien in cell-to-body-bouwwijze geïntegreerd als dragend onderdeel van de vloer, wat gewicht en productiestappen moet beperken. Het ontwikkelingsdoel is een compacte wagen van maximaal 2.000 kg.

Waarom de huidige Mégane E-Tech tegenvalt

De huidige Mégane E-Tech is volgens de bron achtergebleven bij de verwachtingen. Renault noemt daarvoor drie oorzaken: de compacte lengte van 4,2 meter, een aanvankelijk beperkt elektrisch bereik en een hoog opgebouwde hatchback met een ongewone verschijning. Voor een elektrische auto in dit segment is bereik vaak de doorslaggevende factor, zeker in de Benelux, waar veel rijders de auto ook voor lange weekendritten gebruiken.

Designchef Laurens van den Acker belooft voor komende modellen een ingetogener en moderner design. Langere wielbasissen, grotere wielen en kortere overhangen moeten nieuwe verhoudingen opleveren. Een lage frontale oppervlakte en een abrupt eindigende achterkant moeten bijdragen aan het gewenste bereik. Het Nederlandse marktbeeld laat zien dat zulke vormen in het elektrische segment niet vanzelf aanslaan. De combinatie van ruimte en efficiëntie kan voor Renault juist het verschil maken.

Software, sturing en interieur

De nieuwe elektrische architectuur is softwaregedefinieerd. Daarmee moeten latere functies voor autonoom rijden en steer-by-wire mogelijk worden. Brunet noemt steer-by-wire een voorwaarde voor autonomie op niveau 4. Renault-topman François Provost spreekt van een hoge startinvestering, waarna de technische basis relatief eenvoudig opnieuw gebruikt kan worden. Dat is precies waarom een platform op de lange termijn kostenvoordeel oplevert.

Ook het interieur verandert. Het ontwerp is gebaseerd op de conceptauto E-Space. Een breed display over de volledige breedte van het dashboard toont belangrijke informatie dicht bij de voorruit. Een centraal touchscreen neemt de overige bediening over en spraakbediening krijgt een grotere rol. Voor Nederlandse kopers die vandaag al een Mégane E-Tech overwegen, is dit vooral een signaal dat Renault het elektrische assortiment serieus herijkt. Wie nu koopt, kan op korte termijn profiteren van de bestaande modellen.

Wil je zien welke elektrische Renault nu al beschikbaar is? Bekijk het actuele aanbod van gebruikte en nieuwe elektrische auto's op e-automarkt.nl en vergelijk bereik, prijs en laadsnelheid voordat je beslist.