Van Tesla Model Y naar elektrische bedrijfswagen

Denis Cormier, oprichter van het Finistère-gevestigde installatiebedrijf Heaol, stapte in mei 2024 met een duidelijke missie de markt op: zijn klanten voorzien van zonnepanelen, thuisbatterijen en laadpalen. Elektrisch rijden was daarbij geen luxe, maar een logische consequentie. Thuis was de omschakeling al vier jaar eerder begonnen, met een elektrische Citroën Berlingo voor het groentebedrijf van zijn vrouw. Zelf reed hij een Tesla Model Y – eerst privé, later zakelijk – maar voor Heaol ontbrak een geschikte elektrische bestelwagen.

De Model Y fungeerde als tijdelijke oplossing: het grote koffervolume en trekvermogen maakten het tot een bruikbaar werktuig. Toch was het geen bestelwagen. Cormier laat zware onderdelen zoals zonnepanelen en batterijmodules tot 1,5 ton liever leveren op de bouwplaats, maar voor gereedschap, klein materiaal en incidenteel een 750 kg zware steigeraanhanger moest een echte bedrijfsauto komen.

Waarom de Master E-Tech, en niet de e-Boxer?

Op papier had de Peugeot e-Boxer een optie kunnen zijn. Cormier vond het Stellantis-model echter twee cruciale nadelen hebben. Ten eerste de afmetingen: de L3 (6,00 m) en L4 (6,36 m) versies die destijds leverbaar waren, waren hem te log voor het krappe wegennet in Bretagne. Zijn uiteindelijke keuze, de Renault Master E-Tech in L2H2, meet net geen 5,70 m – een verschil van ruim 30 cm dat in de praktijk meetelt.

Ten tweede de efficiëntie. De e-Boxer 110 kWh haalt volgens WLTP 424 km, terwijl de Master E-Tech met een kleinere 87 kWh-batterij 420 km claimt. Cormiers analyse: de Renault is aantoonbaar zuiniger, met minder accucapaciteit hetzelfde bereik leverend. Dat vertaalt zich in lager gewicht, lagere aanschafprijs en waarschijnlijk sneller laden.

De dealer die 'nee' verkocht – en de prijs van 56.000 euro

Toen de pre-orders opengingen – met een vertraging van juni naar september 2024 – stond Cormier als een van de eersten klaar. Bij de Renault-dealer in Pont-l'Abbé kreeg hij echter een onverwacht antwoord: de verkoper weigerde de order aan te nemen met het argument dat 'elektrisch niet werkt'. Cormier, zelf expert in laadinfrastructuur en met een bedrijfsplan dat om een elektrische wagen vroeg, trok zijn wenkbrauwen op. Het ging immers om een voertuig van 56.000 euro excl. btw.

De oplossing kwam via een zakelijke omweg. De dealer in Saint-Nazaire, waar net een offerte voor een laadpaalinstallatie was aangevraagd, nam de order wel in behandeling. Zes maanden later, in maart 2025, rolde een blauwe Master E-Tech de werkplaats uit. Cormier had bewust gekozen voor opties die in zijn vakgebied relevant zijn: een alarmsysteem, versterkte achterdeursloten (diefstal van gereedschap uit bestelbussen is een bekend probleem onder Franse installateurs) en een 22 kW AC-lader voor sneller laden thuis.

Een nadeel van die laatste optie bleek achteraf: de 22 kW-lader sluit het Vehicle-to-Load-systeem (V2L) uit. De documentatie vermeldde wel een stopcontact achterin, maar dat blijkt niet functioneel op deze configuratie. Voor een installateur die zijn elektrisch gereedschap graag van de autobatterij zou voeden, een gemiste kans die Renault volgens Cormier moet oplossen.

18.000 km ervaring: rijdt als een personenauto, laadt als een bestelwagen

Na een jaar en 18.000 kilometer is het oordeel overwegend positief. Cormier prijst de ruimte, het comfort en de rijdynamiek: "Je zou haast vergeten dat je in een bestelbus zit." De koppelrijkdom van de elektromotor maakt het voertuig vlot, de afwerking is naar zijn zin en de zitpositie is uitstekend. Zijn werknemer deelt die mening, al heeft die een vaste ochtendroutine: alle rijhulpsystemen uitschakelen.

Die systemen zijn volgens Cormier het grootste minpunt. De waarschuwingspiepjes klinken frequent en onduidelijk, vaak zonder dat de bestuurder begrijpt wat de aanleiding is. Trajectcorrectie lijkt de boosdoener, maar de exacte trigger blijft ongrijpbaar. Een tweede frustratie is de My Renault-app, die wel werkt voor personenauto's van het merk maar bij de elektrische Master voortdurend in de fout gaat: verbindingsproblemen, automatische uitlog of de melding dat het voertuig 'niet wordt ondersteund'.

Qua praktisch bereik houdt Cormier het realistisch. Bij gemengd gebruik met korte ritten en matige snelheden komt hij op 300-320 km uit. Dat is ruim voldoende voor zijn operatie in Finistère, waar hij slechts één tot twee keer per week hoeft op te laden via zijn thuisbatterij van 22 kW. Langere ritten zijn wel een uitdaging: voor een klus in Toulouse, op ruim 800 km afstand, reed het team in etappes van een uur rijden gevolgd door een half uur laden. De terugreis van 13:00 tot 01:30 's nachts illustreert dat de elektrische bestelwagen voor interlandelijke klussen nog altijd een compromis vraagt.

Op de snelweg bij 110 km/h noteert Cormier overigens een verbruik van 42 kWh per 100 km – een waarde die het theoretische WLTP-bereik van 420 km in de praktijk bijna halveert. Dat is voor bestelbussen met hun slechte stroomlijn geen uitzondering, maar wel een relevante benchmark voor ondernemers die snelwegkilometers maken.

Marktcontext: elektrische bedrijfswagens nog niet vanzelfsprekend

Cormiers verhaal zegt ook iets over de Franse markt voor elektrische bedrijfswagens. Dat een dealer in 2024 nog steeds 'elektrisch werkt niet' verkondigt, toont hoezeer het mkb-segment achterloopt op de personenautomarkt. Zijn directe concurrenten zijn overwegend sceptisch; slechts één vakgenoot stapte recent over op een Ford E-Transit Custom, voornamelijk gedreven door dieselprijzen. Cormier zelf fungeert als ongevraagd ambassadeur: klanten vragen regelmatig naar de Master, sommigen overwegen er zelfs een camperbus van te bouwen.

De toekomst volgens Cormier? Batterijtechnologie van CATL belooft 1.000 km voor personenauto's; voor bedrijfswagens zou 500-600 km binnen afzienbare tijd haalbaar moeten zijn. Tot die tijd is de huidige generatie – met haar 87 kWh en 300+ km praktijkbereik – voor regionale ondernemers als Heaol al werkbaar, mits de laadinfrastructuur thuis en op de zaak op orde is.

Op zoek naar een elektrische bedrijfswagen? Op e-automarkt.nl vind je het actuele aanbod nieuwe en gebruikte elektrische bestelbussen, inclusief de Renault Master E-Tech en concurrenten als de Peugeot e-Boxer en Ford E-Transit. Vergelijk specificaties, bereik en prijzen om het model te vinden dat bij jouw vak past.