Van kroonjuweel tot probleemkind
Toen Porsche in 2015 het Mission E-concept onthulde op de IAA in Frankfurt, was het een statement. De sportwagenfabrikant uit Zuffenhausen liet zien dat het Tesla's Model S niet ongemoeid zou laten. Vier jaar later, opnieuw in Frankfurt, volgde de productieversie: de Taycan. De 800V-architectuur, de prestaties, het design — het model werd al snel een van de bestverkopende Porsches en het symbool van een geslaagde elektrische transitie.
Die glorie is inmiddels verdwenen. De Taycan is uitgegroeid tot een financiële last waar Porsche liever vanaf ziet.
Verkoopinstorting op twee continenten
De cijfers spreken boekdelen. In 2023 verkocht Porsche nog 41.000 Taycans. Twee jaar later, in 2025, was dat gedaald tot 16.000 stuks. Voor dit jaar wordt een verdere daling verwacht naar ruim 10.000 exemplaren — een inkrimping van driekwart in slechts drie jaar tijd.
De oorzaken liggen geografisch verspreid. In Noord-Amerika heeft het anti-elektrische beleid van de Trump-administratie de vraag naar premium-EV's flink gedrukt. In China, traditioneel een cruciale markt voor Porsche, heeft de opkomst van lokale concurrentie de positie van het Duitse merk ondermijnd. Merken als NIO, Xpeng en BYD bieden vergelijkbare of betere specificaties tegen scherpere prijzen, terwijl de politieke spanningen tussen West en Oost de luxe-import niet ten goede komen.
Porsche draait bij: terug naar benzine, afscheid van Taycan
Onder druk van de teruglopende verkopen en aandeelhouders heeft Porsche de afgelopen maanden zijn strategie rigoureus herzien. Het eerder aangekondigde volledig elektrische pad is versoberd: nieuwe generaties van de Macan en Cayenne krijgen opnieuw verbrandingsmotoren naast hun elektrische varianten.
Over de toekomst van de Taycan bestond tot voor kort onduidelijkheid. Nu is de knoop doorgehakt, meldt het Duitse zakenblad Wirtschaftswoche. De Taycan loopt tot 2030 door, maar krijgt geen directe opvolger. Dat is opmerkelijk: met de huidige verkoopcijfers lijkt een productiecyclus van nog vier jaar lang voor een model dat al economisch afgeschreven is.
Wie op een elektrische Porsche-sedan zit te wachten, moet geduld oefenen. Pas vanaf 2033 verschijnt er een nieuwe elektrische berline bij het merk. Dan maakt de volgende generatie Panamera gebruik van het SSP-platform van de Volkswagen Groep, in de variant voor grotere voertuigen. De Taycan en Panamera — tot nu toe technisch verwante modellen met verschillende positionering — smelten in de elektrische toekomst dus samen tot één model.
Wat betekent dit voor de EV-markt?
Het besluit van Porsche is illustratief voor de bredere onzekerheid in de premium-EV-markt. De Taycan was bij lancering technologisch vooruitstrevend: als een van de eerste productieauto's met een 800V-systeem en laadsnelheden tot 270 kW, zette het de lat voor de concurrentie. Maar waar Tesla zijn Model S continu doorontwikkelde en Chinese merken in rap tempo innoveren, bleef de Taycan relatief ongewijzigd.
Voor Nederlandse kopers heeft dit concrete gevolgen. De Taycan blijft nog enkele jaren leverbaar, maar wie nu investeert in het model, koopt techniek die aan het einde van haar levenscyclus zit zonder garantie op een directe opvolger binnen hetzelfde segment. De restwaardeontwikkeling van gebruikte exemplaren kan hierdoor onder druk komen te staan, zeker nu de markt voor tweedehands premium-EV's toch al volatiel is.
De keuze voor de Panamera als elektrische sedan-vlaggeschip past bovendien in Porsches streven om zijn modelpalet te rationaliseren. De Panamera heeft traditioneel een bredere klantbasis dan de puur sportief georiënteerde Taycan, wat de commerciële kansen op een herstel van het elektrische sedan-segment vergroot.
Op zoek naar een elektrische Porsche? Bekijk het actuele aanbod tweedehands en nieuwe Taycans op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, specificaties en beschikbaarheid bij Nederlandse dealers.