Wat kost de Porsche Taycan 4?

De Porsche Taycan 4 is de toegangspoort tot het vierwielaangedreven gamma van Porsches elektrische sportlimousine. In de geteste Black Edition-uitvoering ligt de prijs in Roemenië op bijna 148.000 euro. Dat maakt deze variant formeel de meest betaalbare Taycan met twee motoren, al blijft het bedrag voor de meeste kopers toekomstmuziek.

  • Vanafprijs geteste uitvoering: circa 148.000 euro (Black Edition)
  • Accu: 105 kWh bruto / 97 kWh netto
  • WLTP-actieradius: 635 km (maximaal volgens fabrikant)
  • Laadvermogen: maximaal 320 kW DC
  • Vermogen: 435 pk
  • Koppel: 610 Nm
  • 0-100 km/h: 4,6 seconden
  • Topsnelheid: 230 km/h

De grotere accu is standaard op deze uitvoering. Dat onderscheidt de Taycan 4 van de basisvariant met het kleinere pakket van 84 kWh bruto, die een WLTP-actieradius van 559 km biedt. Voor wie regelmatig langere ritten maakt, is dat verschil van 76 km niet onbelangrijk.

Waarom het chassis belangrijker is dan het vermogen

De Taycan 4 levert 435 pk. Dat is fors minder dan de 1.034 pk van de Turbo GT, toch bleek dit vermogen tijdens een 320 kilometer lange testrit nooit een beperking. De route omvatte snelwegkilometers, zware regenbuien en een favoriete bergweg met scherpe bochten.

Wat de Taycan 4 onderscheidt van vrijwel elke andere elektrische sedan is de coherentie van het onderstel. Het stuurwiel is rond, relatief klein en dun van greep. De zitpositie ligt laag met gestrekte benen, alsof je in een sportwagen met verbrandingsmotor plaatsneemt. Dat is in het EV-segment zeldzaam, waar de meeste concurrenten een hogere, meer rechte zit bieden door de accupakketten in de vloer.

De besturing reageert precies zonder de nerveuze off-center gevoeligheid die zware elektrische auto's soms kunstmatig sportief willen laten lijken. Elke stuurbeweging levert het verwachte resultaat op, zonder dat bijsturen nodig is. Op een natte bergweg vertaalt dat zich in vertrouwen waar andere EV's eerder voorzichtigheid eisen.

Bijna twee ton weegt de Taycan, maar dat gewicht domineert zelden het rijbeleven. De auto blijft vlak in bochten en laat zich met het gaspedaal sturen. Gas geven wordt onderdeel van de cornering-techniek in plaats van iets dat pas na het rechttrekken van het stuur mag.

Comfort en efficiëntie in één pakket

Een verrassend element is het regeneratiesysteem. De Taycan prefereert uitrollen boven het agressieve eenpedaalrijden dat Tesla en veel andere fabrikanten hanteren. Voor significante vertraging moet het rempedaal worden ingezet, maar de overgang tussen motorremming en wrijfremmen is naadloos. De grens tussen beide systemen is niet te voelen.

De vering presteert opmerkelijk in Sport Plus-stand. Op 21-inch velgen en met de stugste demping zou een logische verwachting zijn dat elk oneffenheidje doordringt tot de wervelkolom. Dat bleek niet het geval. De Taycan absorbeert hobbels terwijl de carrosserie nagenoeg vlak blijft. Op stroken waar andere sportlimousines naar de meest comfortabele stand verlangen, bleef Sport Plus hier draagbaar.

Het interieur van de geteste auto was uitgevoerd in truffelbruin leer op dashboard, deuren en stuur. Kunststof delen waren zorgvuldig afgestemd in kleur en structuur, wat een samenhangend geheel oplevert dat luxe uitstraalt zonder ostentatief te worden.

Praktijkervaring met laden en verbruik

De Taycan behoort tot de eerste generatie 800-volt EV's. Het grotere accupakket accepteert piekvermogens tot 320 kW DC, wat onder ideale omstandigheden 10-80% in 18 minuten mogelijk maakt. De enige laadsessie tijdens de test vond plaats bij een 200 kW-lader. Van 54 naar 90% duurde bijna 19 minuten met een gemiddeld vermogen van 138 kW. In totaal kwamen 44,75 kWh de accu in.

Na de bergrit bedroeg het gemiddelde verbruik 25,4 kWh per 100 km bij nog 48% restcapaciteit. Dat was ruim voldoende voor de 110 km snelweg terug. Uiteindelijk eindigde de dag op 22,8 kWh per 100 km. Dat is voor een zware vierwielaangedreven sportlimousine met dit prestatieniveau competitief te noemen.

De tweeversnellingsbak voor de achtermotor werkt grotendeels onzichtbaar. De eerste versnelling dient de acceleratie vanuit stilstand, de tweede optimaliseert hogere snelheden en efficiëntie. Alleen bij krachtig optrekken is de schakeling soms waarneembaar.

Conclusie: de juiste vraag voor de verkeerde prijs

De Taycan 4 bewijst dat het antwoord op de vraag welke EV het meest rijplezier biedt, niet ligt in het hoogste vermogen. De precisie van de besturing, de balans van het onderstel en de samenwerking tussen remmen, vering en aandrijving creëren een geheel dat zelfs een ervaren Tesla Model 3 Performance-rijder verraste.

Toch blijft 148.000 euro een drempel die weinig kopers zullen nemen. Voor dat geld koop je twee Tesla Model 3's of een volledig uitgeruste Hyundai Ioniq 5 N met fors meer vermogen. Wat Porsche vraagt, is grotendeels chassisontwikkelingsgeld. Of dat de meerprijs rechtvaardigt, hangt af van hoe hoog rijprecisie op je prioriteitenlijst staat.

Benieuwd naar beschikbare exemplaren van de Porsche Taycan? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen en specificaties van verschillende uitvoeringen.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 204 exemplaren van de Porsche Taycan te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €49.750 tot €87.320, met een mediaan van €61.950.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 72.482 km.
  • Tegenover een catalogusprijs vanaf €69.441 is dat een afschrijving van ongeveer 11 procent, oftewel €7.491.
  • Van de exemplaren die deze zomer verkocht zijn, stond de helft binnen 57 dagen niet meer te koop.

Bekijk het actuele aanbod van de Porsche Taycan op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-10-18.