Wat weten we over de Polestar 4 SUV?

Polestar brengt de 4 uit als vijfdeurs SUV, naast de bestaande 4 Coupé. Het merk is in Nederland nog relatief onbekend, maar het richt zich nadrukkelijk op elektrische middenklassers. Met de SUV-variant wil Polestar laten zien dat het zich kan meten met gevestigde Duitse premiummerken.

  • Accu: 100 kWh NMC in beide varianten
  • WLTP-bereik Rear Motor: 630 km, ongeveer 30 km meer dan de Dual Motor
  • Snellaadvermogen: maximaal 200 kW
  • Optionele interne omvormer: 22 kW voor de wallbox
  • Laadtijd thuis: van leeg naar vol in 5,5 uur met 22 kW

Het verschil met de Coupé is kleiner dan je misschien verwacht. Slechts 48 onderdelen zijn aangepast. Door het dak en de D-stijl boven de gordellijn oogt de SUV toch heel anders. De voorkant, deuren en achterlichten zijn ongewijzigd.

Wat verandert er ten opzichte van de Coupé?

De grootste praktische winst zit in de achterklep. Die is groter en heeft een traditionele glasruit, waardoor de auto rustiger oogt dan de Coupé met zijn plastic afdekplaat. Het kofferbakvolume stijgt met 129 liter naar 655 liter. De frunk blijft met 15 liter extra ruimte ongewijzigd.

Aan de achterbank verandert niets in positieve zin. De Coupé heeft zelfs een paar millimeter meer hoofdruimte, omdat de versteving bij de Coupé zo ver naar achteren zit dat er geen ruit meer past. Bij de SUV ligt die balk vrijwel op dezelfde plek, waardoor de ruimte voor volwassenen gelijk blijft. Voor een gezin met volwassen passagiers is dat ruim voldoende. Wie het maximale aan hoofdruimte zoekt, kijkt beter naar de Coupé.

Rear Motor of Dual Motor: welke past bij jou?

De achterwielaangedreven Rear Motor levert 272 pk en 343 Nm via een synchroonmotor achteraan. De sprint naar 100 km/h duurt 7,3 seconden. Dat is prima, maar het gewicht van 2.270 kg is bij het wegrijden goed voelbaar. Vlot past dus beter dan snel.

De Dual Motor, met 544 pk en 686 Nm, haalt dezelfde sprint in 3,9 seconden en is de keuze voor wie echt sportief wil rijden. Het chassis is in beide gevallen afgestemd met zachtere voorveren en stijvere achterveren. Dat levert een stabiel en comfortabel karakter op, al is de demping merkbaar strakker dan bij de Coupé. Het interieur blijft minimalistisch, met een centraal aanraakscherm en Google-integratie. Polestar heeft aangegeven in komende modellen weer fysieke knoppen terug te brengen.

Waarom 400 volt de zwakke plek is

Het grootste aandachtspunt van de SUV is de laadarchitectuur. Polestar gebruikt het SEA1-platform van de Geely-groep met een 400 volt-structuur, waardoor het snellaadvermogen op 200 kW blijft steken. De accu gaat in ongeveer 30 minuten van 10 naar 80 procent.

Concurrenten als de BMW iX3, de Mercedes-Benz GLC, de Audi Q6 en de Volvo EX60 werken met 800 volt en laden in dezelfde tijd merkbaar sneller. Voor de Nederlandse rijder met een thuislaadpunt valt dat mee. Wie dagelijks thuis laadt, merkt het verschil nauwelijks. Op lange snelwegritten en bij tussenstops wordt het verschil wel zichtbaar. De optionele 22 kW omvormer helpt daarbij maar beperkt, omdat die alleen iets oplevert als je een geschikte wallbox hebt.

Het bereik van 630 km is wel sterk voor deze klasse. Wie vooral thuis laadt en weinig langeafstand rijdt, krijgt daarmee een ruime elektrische SUV met een karakteristieke uitstraling. Dat maakt de 4 SUV een serieus alternatief voor de gebruikelijke Duitse keuzes, zolang je de laadsnelheid niet als doorslaggevend criterium ziet.

Wil je zelf kijken naar elektrische SUV's met een ruim bereik en een royale kofferbak? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk modellen en prijzen op één plek.

Eerder schreven we over de Polestar Polestar 4 SUV: Polestar 4 SUV rijdt beter en is prettig breed inzetbaar.