Praktischer dan de coupé, maar met hetzelfde eigenzinnige ontwerp

De Polestar 4 SUV laat zien hoe weinig er nodig is om een elektrische auto een ander karakter te geven. Waar de coupé geen achterruit heeft, kiest de SUV-variant voor een ruit achter, zonder dat de strakke lijnen en het markante uiterlijk eronder lijden. Met de achterbank neergeklapt groeit de bagageruimte tot ongeveer 1665 liter. Voor een elektrische auto van deze omvang is dat een ruime waarde en het maakt de auto in de praktijk eerder een stationwagon dan een echte SUV.

Opvallend is hoe klein het technische verschil met de coupé is. Er zijn slechts 48 onderdelen die de twee varianten van elkaar onderscheiden. De auto wordt gebouwd in Busan, Zuid-Korea. Het gaat dus vooral om het dakprofiel en de laadruimte. Polestar behandelt de coupé en de SUV daarmee als één platform, wat de ontwikkelkosten laag houdt en het aanbod overzichtelijk maakt voor kopers die tussen de twee varianten twijfelen.

Onderstel: comfort en rijplezier in balans

Het meest interessante aan deze Polestar zit onder de vloer. Onderstelspecialist Joakim Rydholm heeft de voorveren zachter afgesteld en de achteras strakker gecontroleerd. Het resultaat is dat de auto hobbels en oneffenheden rustiger verwerkt en in bochten opvallend weinig overhelt. Dat is bij een elektrische auto van ruim twee ton geen vanzelfsprekendheid. Het zwaartepunt ligt laag, maar de massa blijft voelbaar. Toch rijdt de 4 SUV stil en ontspannen op de snelweg en blijft hij op een slingerende landweg verrassend leuk om te sturen.

Belangrijk is dat Polestar deze nieuwe afstelling inmiddels ook op de coupé toepast. Dat wijst erop dat het merk het rijgedrag serieus meeweegt in de ontwikkeling en niet alleen naar specificaties kijkt. Een kanttekening blijft het stuur. In de stand 'stevig' krijg je vooral extra gewicht in de hand en weinig extra feedback over wat de vooras doet. Wie vooral op scherpte let, zal dat merken.

Laden en bereik: ruim voldoende, geen uitschieter

Op het gebied van laden is de Polestar 4 SUV minder overtuigend. De auto werkt met een 400-voltsysteem en een accu van 100 kWh. Het maximale snellaadvermogen is 200 kW. Dat is een prima waarde, maar in deze klasse zijn er modellen die met een vergelijkbare accu sneller bijladen. Voor de dagelijkse rit speelt dat weinig rol, want het bereik van de Single Motor komt op maximaal 630 kilometer. Dat is ruim genoeg voor de meeste weekenduitstapjes en lange trajecten met een tussenstop van een half uur.

Extra waardevol is de mogelijkheid om 2000 kilo te trekken en via V2L stroom te leveren aan externe apparaten. Daarmee wordt een caravan of aanhanger prima te combineren en kamperen in of op de auto wordt een realistisch scenario. Voor wie een elektrische reisauto zoekt die ook buiten de stad werkt, is dat een sterk punt dat in de prijs-kwaliteitsafweging zwaar mag wegen.

Wat kost de Polestar 4 SUV in Nederland?

Voor Nederland komt de Polestar 4 SUV in twee hoofdvarianten:

  • Vanafprijs Single Motor (272 pk, achterwielaandrijving): 55.800 euro
  • Dual Motor (544 pk, vierwielaandrijving): 59.800 euro
  • Accu van 100 kWh in beide versies
  • Maximaal snellaadvermogen van 200 kW
  • Bereik van de Single Motor: maximaal 630 kilometer
  • Performance Pack: 4.500 euro, met 22-inch wielen, Brembo-remmen en actieve schokdempers
  • Prime Pack: 3.700 euro, momenteel zonder meerprijs in combinatie met het Performance Pack

Die combinatie van Performance Pack en Prime Pack is op dit moment een voordelige keuze. Wie vooral rijplezier zoekt, komt uit bij de Dual Motor met Performance Pack. De basisprijs ligt echter hoog ten opzichte van de concurrentie, zeker als je het touchscreen en de beperkte snellaadprestaties meeweegt. Het minimalistische interieur vraagt bovendien om wennen, omdat veel functies via het centrale scherm lopen.

Bekijk het actuele aanbod van nieuwe en gebruikte Polestar 4 SUV's op e-automarkt.nl en vergelijk de voor- en nadelen van beide varianten voordat je een keuze maakt.

Eerder schreven we over de Polestar 4 SUV: Polestar 4 SUV: praktischer en nog altijd even origineel.