Honda's goedkoopste elektrische sportieve auto ooit

Honda heeft op 22 mei de Super-ONE EV gelanceerd op de Japanse thuismarkt. Met een instapprijs van 3.390.200 yen — omgerekend zo'n 21.300 dollar of ongeveer 19.500 euro — positioneert het merk een elektrische hot hatch in een prijssegment waar nu vrijwel geen enkele Europese fabrikant actief is. Het model verschijnt in juli in het Verenigd Koninkrijk als Super-N, met een vanafprijs van onder de 20.000 pond (ruim 27.000 dollar). Dat maakt de Super-ONE ruim 13.500 pond goedkoper dan de verwachte prijs van de Volkswagen ID. Polo GTI.

De Super-ONE is geen volledig nieuw platform, maar een doorontwikkeling van de N-ONE e, de minuscule elektrische stadsauto die Honda al in Japan verkoopt. De sportieve variant krijgt wel een eigen chassis, een bredere carrosserie en een agressiever ontwerp. Met een lengte van 3.395 millimeter blijft de auto kleiner dan zelfs de VW ID. Polo GTI die vorige week werd onthuld — een opmerkelijk formaat voor een model dat zich expliciet als hot hatch profileert.

Specificaties: kleine batterij, korte range, maximale pret?

Technisch valt de Super-ONE op door keuzes die de Europese concurrentie niet maakt. De batterijcapaciteit bedraagt 29,6 kWh, identiek aan die van de basis-N-ONE e. Dat levert een WLTP-actieradius van maximaal 274 kilometer op — voldoende voor woon-werkverkeer en stadsgebruik, maar beduidend minder dan de 400+ kilometer die zelfs compacte Europese EV's tegenwoordig standaard bieden. Snel laden van 0 tot 80 procent duurt circa 30 minuten; een laadvermogen in kW noemt Honda niet, wat doet vermoeden dat er geen spectaculaire snellaadcurve in zit.

Het vermogen blijft bescheiden: 47 kW (63 pk) in normale modus, oplopend tot 70 kW (93 pk) wanneer de bestuurder Boost Mode activeert. Vijf rijmodi — ECON, CITY, NORMAL, SPORT en de genoemde Boost — stellen het karakter van de auto af op voorkeur en situatie. Voor een hot hatch zijn deze cijfers laag, maar het gewicht speelt mee: de N-Series-architectuur is expliciet als lichtgewicht platform ontworpen, wat de prestaties in de praktijk kan relativeren.

Oldschool-sfeer in een elektrisch jasje

Waar Hyundai met de IONIQ 5 N en IONIQ 6 N de toon zette voor gesimuleerde rijbeleving in elektrische performance-auto's, volgt Honda nu met een vergelijkbaar concept op instapniveau. De Super-ONE beschikt over een gesimuleerde 7-bak en een Active Sound Control-systeem dat schakelmomenten en zelfs 'jerkiness' — het haperen bij het 'schakelen' — nabootst. Het doel is duidelijk: het karakter van een klassieke benzine-hot hatch overbrengen naar een elektrische aandrijflijn, zonder de complexiteit en het onderhoud van een verbrandingsmotor.

De interieuruitrusting overtreft de prijsklasse. Standaard is een 9-inch infotainmentscherm met Google Built-in, sportstoelen en — voor het eerst in een compacte Honda, zowel elektrisch als verbrandingsmotorisch — een Bose-geluidssysteem. Die setup bestaat uit acht speakers plus een 13,1-liter subwoofer in de achterbak. Voor een auto die in Japan onder de 3,5 miljoen yen kost, is dat opmerkelijk riant.

Europese ambities en marktperspectief

De komst naar Europa is bevestigd, al blijft onduidelijk of Nederland direct bij de eerste markten hoort. De UK-lancering in juli als Super-N — de naamswijziging suggereert mogelijk aanpassingen voor Europese regelgeving of marktperceptie — biedt een indicatie van de prijsstructuur. De omgerekende 27.000 dollar voor de Britse markt ligt aanzienlijk hoger dan de Japanse introductieprijs, wat importkosten, belastingen en eventuele uitrustingswijzigingen kan weerspiegelen.

De Super-ONE vult een gat in het Europese EV-landschap. Onder de 25.000 euro zijn elektrische personenauto's schaars; de Dacia Spring en de komende Citroën ë-C3 vormen de enige echte concurrentie. Geen van beiden richt zich echter op rijplezier zoals Honda doet. De vraag is of het concept van een kleine, lichte, relatief zwakke maar 'emotionele' EV aanslaat in een markt die steeds vaker range en laadsnelheid als primaire aankoopcriteria hanteert.

Honda's strategie verschilt fundamenteel van Volkswagen's aanpak met de ID. Polo GTI. Waar VW een grotere, krachtigere en fors duurdere hot hatch bouwt, koopt Honda bewust in op compactheid, lage instapprijs en speelse rijdynamiek. Het succes van deze formule hangt af van het aantal kopers dat bereid is range en ruimte in te ruilen voor karakter en toegankelijkheid.

Op zoek naar een compacte elektrische auto met scherpe prijs? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk alle beschikbare modellen op range, laadvermogen en prijs.