Van kei-car naar Europese hot hatch

Honda brengt de e:NY1 Super-N op de Britse markt, een elektrische hot hatch die voortborduurt op het Japanse kei-car-concept van de N-One E. Het model combineert compacte afmetingen met een prijskaartje dat onder de meeste concurrentie zit: vanaf £18.995, omgerekend zo'n €25.000. De lancering in het VK markeert een zeldzame Europese uitstap voor een voertuig dat qua concept sterk geworteld is in de Japanse thuismarkt.

Met een lengte van 3.395 millimeter is de Super-N kleiner dan de Renault Twingo E-Tech, die 3.790 millimeter meet. Het gewicht van 1.097 kilogram maakt de Honda opvallend licht voor een elektrische auto — een eigenschap die het merk zelf vergelijkt met de iconische City Turbo II uit de jaren tachtig.

Techniek: bescheiden vermogen, slimme boost

De Super-N draait op een enkele elektromotor voorin die in standaardmodus 47 kW (63 pk) en 162 Nm koppel levert. Daarmee is het geen krachtpatser, maar Honda voegt een Boost Mode toe die het vermogen tijdelijk opvoert naar 70 kW (93 pk). Het verschil in acceleratie is merkbaar: waar de standaardmodus 14,51 seconden nodig heeft voor de sprint van 0-100 km/u, knalt de Boost Mode dat terug naar 10 seconden.

De batterij heeft een capaciteit van 29,6 kWh, goed voor een WLTP-combinerit van 206 kilometer. In stadsverkeer loopt dat op tot 320 kilometer — een verschil dat illustreert hoe sterk het verbruik oploopt bij hogere snelheden. Laden gaat met maximaal 50 kW gelijkstroom; van 20 naar 80 procent duurt zo'n 30 minuten. Dat laadvermogen is aan de lage kant voor 2026, maar past bij het segment van betaalbare stads- en streekauto's.

Rijbeleving en interieur

Honda besteedt opvallend veel aandacht aan de akoestische en tactiele ervaring. De Super-N heeft een Active Sound Control-systeem dat het geluid en het 'schokgevoel' van een zeventraps transmissie simuleert — vergelijkbaar met wat Hyundai aanbiedt in de IONIQ 5 N. Of dit een gimmick is of daadwerkelijk bijdraagt aan het rijplezier, hangt af van de bestuurder.

Het interieur is modern maar niet overdadig: een 7-inch digitaal instrumentenpaneel en een 9-inch centraal infotainmentscherm met bedrade en draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Opvallend is de standaard achtspeaker Bose-audio met een 20 centimeter grote subwoofer — een premium touch die je zelden tegenkomt in dit prijssegment.

Prijs en concurrentiepositie

De Super-N positioneert zich duidelijk onder gevestigde namen. De Renault 5 E-Tech en Hyundai Inster zijn beiden duurder, al bieden ze ook meer actieradius en meer vermogen. De vraag is of de prijs en het rijplezier van de lichte Honda opwegen tegen de praktische beperkingen van een 29,6 kWh-batterij.

De kei-car-esthetiek — hoog, kort en hoekig — is in Europa een smaakafhankelijke keuze. Voor wie de afmetingen en het karakter waardeert, biedt de Super-N een alternatief dat qua rijdynamiek dicht tegen verbrandings-hot hatches aanzit. Voor wie vooral actieradius en laadsnelheid zoekt, blijven grotere concurrenten aantrekkelijker.

Op zoek naar een betaalbare elektrische auto? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en laadopties van alle beschikbare modellen.