Half miljoen plus: de prijs van Ferrari's eerste EV

De Ferrari Luce heeft een Nederlandse vanafprijs gekregen: €551.687, inclusief btw en bpm. Dat bevestigt Sander van den Bey, directeur van Ferrari-dealer Kroymans, in De Nationale Autoshow op BNR. Het bedrag ligt iets boven de eerder geschatte €550.000 en plaatst de Luce in het allerhoogste segment van de elektrische personenautosmarkt.

Voor dat geld koop je geen compromis. De Luce is de eerste volledig elektrische Ferrari — codenaam tijdens de ontwikkeling was Ferrari EV — en moet het merk uit Maranello in een nieuw tijdperk brengen. Of dat lukt met dit ontwerp, daarover verschillen de meningen fel.

Techniek: vier motoren, meer dan duizend pk

De aandrijflijn bestaat uit vier elektromotoren die samen 1.050 pk leveren. De prestatiecijfers zijn daarmee in lijn met wat we van Ferrari gewend zijn, elektrisch of niet:

  • 0-100 km/u: 2,5 seconden
  • 0-200 km/u: 6,8 seconden (2,5 + 4,3)
  • Topsnelheid: nog niet officieel bevestigd, maar verwacht richting de 320 km/u

Interessant is dat Ferrari kiest voor vier afzonderlijke motoren — een architectuur die we ook zien bij de Rimac Nevera en de Lotus Evija. Dat biedt niet alleen gripvoordeel door torque vectoring per wiel, maar ook redundantie. Een motor die uitvalt, betekent nog geen totale stilstand.

Wat Ferrari tot nu toe niet heeft prijsgegeven: het batterijvermogen in kWh, het WLTP-verbruik en daarmee de actieradius. Ook over laadsnelheid en laadcurve zwijgt het merk. Dat is opmerkelijk, want bij een EV van dit kaliber verwacht je dat cijfers minstens zo belangrijk zijn als de acceleratie. Vergelijk het met de Porsche Taycan Turbo S (761 pk, 0-100 in 2,8 s, 93,4 kWh batterij, ~400 km WLTP) of de Audi RS e-tron GT — beide bieden meer transparantie over elektrische specificaties.

Interieur: retro-stuur en fysieke knoppen als differentiator

Waar veel EV-fabrikanten kiezen voor minimalistische touchscreens, lijkt Ferrari bewust de andere kant op te gaan. Het interieur van de Luce krijgt een retro-geïnspireerd stuur en opvallend veel fysieke knoppen — een statement in een tijd waarin zelfs volumeregelaar via schermen verdwijnt.

Of dit puur nostalgie is of een daadwerkelijk gebruiksvoordeel biedt, hangt af van de uitvoering. Bij sportieve rijders staat tastbare bediening hoog aangeschreven; bij dagelijks gebruik van een EV kan het ook rommelig ogen. De Luce lijkt in elk geval geen Tesla-achtige spaarzaamheid na te streven.

Nederlandse markt: 'telefoon staat roodgloeiend'

Volgens Van den Bey is de interesse in Nederland aanzienlijk. "Mijn telefoon staat roodgloeiend", stelt hij. Opvallend is dat niet alleen bestaande Ferrari-klanten zich melden, maar ook kopers die het merk tot nu toe links lieten liggen. Dat suggereert dat de elektrische aandrijving een nieuwe doelgroep aanspreekt — iets wat we breder in de EV-markt zien, waar merken als Porsche met de Taycan eveneens nieuwe klanten werven.

Hoeveel exemplaren er concreet voor Nederland zijn gereserveerd, houdt Kroymans onder de pet. De eerste leveringen staan gepland voor ergens in 2025. Dat is een relatief korte doorlooptijd voor een eerste elektrisch model van een traditioneel sportwagenmerk.

Van den Bey voorspelt dat aan het eind van dit decennium 20 procent van de nieuw verkochte Ferrari's in Nederland elektrisch zal zijn. Dat is een voorzichtige inschatting: het merk heeft al aangekondigd dat de Luce slechts het begin is van een bredere elektrificatie. Of dat percentage realistisch is, hangt af van het aanbod — als Ferrari pas in 2029-2030 een tweede of derde EV introduceert, blijft het aandeel per definitie beperkt.

Conclusie: statement of strategische zet?

De Ferrari Luce is geen volume-model. Met een prijs van ruim half miljoen euro en prestaties die de meeste eigenaren nooit volledig benutten, is dit een technologisch statement en een merkpositioneringsinstrument. De vraag is of de rijervaring kan concurreren met de emotionele aantrekkingskracht van Ferrari's V8- en V12-modellen — een uitdaging waar alle sportwagenmerken mee worstelen.

Voor de Nederlandse EV-markt is de Luce vooral interessant als barometer: als zelfs Ferrari-klanten — traditioneel luidruchtig motorgerommel gewend — de overstap maken, dan is de elektrificatie van het premiumsegment definitief niet meer te stuiten.

Op zoek naar een elektrische sportwagen die wél binnen het bereik van meer dan een handvol Nederlanders valt? Bekijk het aanbod elektrische occasions en nieuwe EV's op e-automarkt.nl.