De vraag die Stellantis bezighoudt

Stellantis telt veertien merken in zijn portfolio en voegde daar in 2023 een vijftiende aan toe: het Chinese Leapmotor. Die samenwerking roept vanaf dag één de vraag op of dit goedkope elektrische merk niet gewoon klanten wegkaapt bij Peugeot, Citroën, Opel en Fiat. Nu Leapmotor zijn eerste verkoopcijfers deelt, probeert het antwoord te geven. Volgens Francesco Giacalone, verantwoordelijk voor strategie en marketing bij Leapmotor International, zou ongeveer 90 procent van de internationale kopers gén enkel Stellantis-merk hebben overwogen als Leapmotor niet beschikbaar was geweest.

Dit cijfer komt uit een analyse gebaseerd op ruim 150.000 cumulatieve verkopen, waarvan 105.000 voertuigen in de eerste acht maanden van 2026. Dat is meer dan een verdubbeling ten opzichte van de 47.500 eenheden over heel 2025. De groei is merkbaar. De boodschap is duidelijk bedoeld om interne spanningen te sussen.

Jongere kopers die technologie boven badge stellen

Leapmotor schetst een profiel dat sterk afwijkt van de traditionele Stellantis-klant. De gemiddelde koper is acht tot negen jaar jonger dan bij gevestigde merken. Prestige van het embleem speelt een ondergeschikte rol; deze groep kiest vooruitstrevend voor uitgebreide uitrusting en technologie die binnen het beschikbare budget past. Opmerkelijk genoeg zou een deel van deze kopers eerder een occasion hebben gekocht dan een nieuwe auto van een traditioneel merk.

Dat laatste is relevant voor de Nederlandse markt, waar occasionkopers door gestegen nieuwprijzen en wachtlijsten steeds vaker naar alternatieven kijken. Een merk als Leapmotor, met scherpe instapprijzen voor compacte elektrische modellen, slaat hier mogelijk aan. De T03 en de recent gelanceerde B10 positioneren zich in segmenten waar Peugeot met de e-208 en Citroën met de ë-C3 actief zijn.

De structuur achter de samenwerking

De cijfers zijn niet zonder belang voor Stellantis zelf. Het concern bezit 21 procent van het Chinese moederbedrijf en controleert 51 procent van Leapmotor International, de joint venture die de export buiten China regelt. Elke verkochte Leapmotor levert dus direct bijdrage aan de resultaten van Stellantis, ook als de klant nooit een Peugeot of Opel zou hebben gekocht.

Toch blijft er een addertje onder het gras. De methode van het onderzoek is onbekend: het exacte aantal ondervraagde kopers, de geografische spreiding en de vraagstelling zijn niet openbaar gemaakt. Het cijfer van 90 procent geldt voor de internationale markt als geheel en is niet één op één toepasbaar op Nederland of Frankrijk. Bovendien is de vraag hoe deze verhouding zich ontwikkelt naarmate Leapmotor zijn gamma uitbreidt.

Wat betekent dit voor de toekomst?

Op dit moment overlapt het aanbod beperkt. De Leapmotor T03 is een stadsauto in het A-segment. De B10 richt zich op het compacte SUV-segment. Zodra grotere modellen volgen, wordt de concurrentie met de kernmodellen van Peugeot en Citroën onvermijdelijk scherper. Voor Stellantis wordt de uitdaging om deze klantenstroom binnen het concern te houden zonder de bestaande merken te ondermijnen.

Voor Nederlandse consumenten biedt Leapmotor in elk geval een extra optie in het betaalbare EV-segment. Benieuwd naar het actuele aanbod? Bekijk op e-automarkt.nl welke elektrische modellen momenteel beschikbaar zijn en vergelijk prijzen en levertijden.