Productie gestart in Zaragoza

Leapmotor heeft sinds 16 oktober een Europese productiebasis. Stellantis bouwt in zijn fabriek in Zaragoza de B10, een elektrische crossover van het Chinese merk. De keuze voor deze locatie valt op: Stellantis noemt beschikbare capaciteit, productie-expertise en kwaliteit als redenen. Voor Leapmotor is dit een strategische stap om voet aan de grond te krijgen in de Europese Unie en de importtarieven voor Chinese EV's te omzeilen.

De productiealliantie tussen Stellantis en Leapmotor loopt via een joint venture waarbij Stellantis 51 procent van de aandelen houdt. Dat geeft het Europese concern het recht om Leapmotor-voertuigen buiten China te produceren en te verkopen. Deze constructie is typerend voor hoe Chinese merken momenteel Europa binnenkomen: niet zelf fabrieken bouwen, maar samenwerken met bestaande spelers die ruimte over hebben.

B05 volgt in 2027

De B10 krijgt gezelschap. Leapmotor bevestigde dat ook de B05, een elektrische hatchback, in Zaragoza wordt gebouwd. Spaans persbureau EFE meldt dat de productie daarvan in het eerste kwartaal van 2027 van start gaat. Details over specificaties, accucapaciteit of WLTP-bereik van beide modellen zijn uit deze bron niet af te leiden.

De B05 is qua vormfactor interessant voor de Europese markt, waar hatchbacks traditioneel beter verkopen dan in China. Of Leapmotor hiermee de prijs-kwaliteitverhouding van de B10 weet te vertalen naar een compacter segment, moet blijken.

Eerder experiment in Polen mislukte

Dit is niet Leapmotors eerste Europese productiepoging. De T03, een kleine elektrische stadsauto die opviel door zijn lage prijs en verrassend rijgedrag, werd vanaf 2024 geassembleerd in Stellantis' fabriek in Tychy, Polen. Daarbij werden semi-knocked-down kits uit China gebruikt. Die operatie werd echter op 30 maart 2025 stopgezet zonder dat Stellantis een verklaring gaf.

De vraag is of de aanpak in Zaragoza structureel anders is. Waar de T03-assemblage in Polen op kitbasis draaide, lijkt de Spaanse productie van de B10 een volledigere integratie te zijn. Of dit het verschil maakt voor de levensduur van de samenwerking, is een open vraag die de markt nauwgezet zal volgen.

Chinezen vinden creatieve routes naar Europa

Leapmotor is geen uitzondering. BYD bouwt een eigen megafabriek in Hongarije. Xpeng laat zijn EV's bij Magna in Oostenrijk in elkaar zetten. GAC volgde dat voorbeeld en bracht werk naar een fabriek die eerder de Fisker Ocean produceerde. Chery sloot een deal met Ebro om de voormalige vestiging van Nissan in Barcelona te gebruiken.

De Europese auto-industrie staat voor een ongemakkelijke afweging: concurreren met deze merken, hun auto's bouwen, of beide. Stellantis kiest bewust voor het laatste. In Zaragoza houdt de groei van een Chinese concurrent de lichten aan. Of dat op termijn ook de winstgevendheid veiligstelt, is een ander verhaal. De marges op contractproductie liggen doorgaans lager dan bij eigen modellen.

Voor de Europese EV-koper kan de lokalisatie wel gunstig uitpakken. Kortere levertijden, mogelijk scherpere prijsstelling door vermeden importheffingen en betere beschikbaarheid van onderdelen zijn reële voordelen. Wie een elektrische crossover zoekt, houdt de Leapmotor B10 de komende maanden best in de gaten.

Op zoek naar een elektrische crossover? Bekijk het actuele aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk prijzen, actieradius en laadsnelheid van alle beschikbare modellen.

Eerder schreven we over de Leapmotor B10: Leapmotor B10: prijs en specificaties vanaf Spaanse productielijn.

Wat dit betekent voor de Nederlandse markt

  • Er staan op dit moment 21 exemplaren van de Leapmotor B10 te koop op de Nederlandse tweedehandsmarkt.
  • De vraagprijzen lopen van €32.400 tot €34.041, met een mediaan van €33.044.
  • De mediane kilometerstand van dat aanbod is 10 km.

Bekijk het actuele aanbod van de Leapmotor B10 op e-Automarkt.

Cijfers uit ons eigen marktoverzicht en het kentekenregister, peildatum 2026-10-21.