Van Twingo naar B10: de overstap naar elektrisch

Gauthier, 33 jaar en net vader geworden, stapte in 2026 over op zijn eerste elektrische auto. Na een Renault Twingo uit 1992 en een Clio 4 op benzine koos hij voor de Leapmotor B10, een Chinees elektrisch SUV-model dat in Europa steeds meer voet aan de grond krijgt. Zijn interesse in elektrisch rijden was al jaren aanwezig, gevoed door Franse EV-kanalen op YouTube en de ervaringen van andere rijders.

Een beslissend moment was een proefrit van een half uur met een MG4. Daarna wist hij zeker: zijn volgende auto zou elektrisch zijn. De daadwerkelijke aankoop versnelde door de stijgende brandstofprijzen en het gezinsuitbreidingsproject. Toen zijn budget vaststond op maximaal 35.000 euro, begon de concrete zoektocht.

Tesla, Peugeot en Renault vielen af: waarom Leapmotor won

Gauthier overwoog meerdere modellen, maar schrapte ze een voor een. De Tesla Model Y viel af vanwege de controverses rond Elon Musk — een morele keuze die volgens hem ook in de verkoopcijfers terug te zien is. De Peugeot e-308 beviel qua design, maar was technologisch achterhaald. De Renault Scenic E-Tech was indrukwekkend, maar 10.000 tot 15.000 euro duurder dan de Chinese concurrentie.

Ook de MG4 sneuvelde, door een traag infotainmentsysteem dat hij op video zag. De compacte Leapmotor B05 trok zijn aandacht op het Autosalon van Brussel, maar zijn partner wees op de groeiende ruimtebehoefte met een kind. De B10 bleef over als praktisch alternatief.

Tijdens een ventes privées-evenement bij de Leapmotor-dealer in Arras viel het besluit. Bovenop de nationale 2.000 euro korting bood deze dealer een extra 1.000 euro voordeel, slechts voor een weekend geldig. Gauthier tekende direct voor 29.000 euro.

Specificaties en prijs: wat krijg je voor 29.000 euro?

Met die 3.000 euro korting kon Gauthier de grotere accu kiezen zonder meerprijs. De Leapmotor B10 die hij aanschafte, heeft deze specificaties:

Accu: 67,1 kWh (i.p.v. 56,2 kWh)
WLTP-actieradius: 434 km (i.p.v. 361 km)
Aankoopprijs: 29.000 euro (met kortingen)

Gauthier had aanvankelijk 500 km WLTP als doel gesteld, maar accepteerde uiteindelijk dat twee tot tweeënhalf uur rijden tussen laadstops op de snelweg acceptabel is. Zijn vader, zelf geen EV-rijder, bevestigde na een proefrit: solide bouwkwaliteit.

De uitrusting overtuigt voor het prijspunt: warmtepomp, geventileerde en verwarmde stoelen, panoramisch dak, elektrische achterklep, verwarmd stuur en verwarmde buitenspiegels. Het interieur omschrijft hij als sober met een groot centraal scherm — niet zo geavanceerd als de Xpeng G6, maar compleet genoeg.

6.900 km in vier maanden zonder thuislader

De praktijk is onverbiddelijk: Gauthier heeft geen laadmogelijkheid thuis. Toch legde hij in de eerste twee maanden al 5.000 km af, en staat de teller inmiddels op 6.900 km. Dagelijks rijdt hij 40 km voor werk en kinderopvang. Zomervakanties bestemt hij tot 250 km afstand; een recent retourtje Amsterdam van 600 km testte zijn laadstrategie.

Hij gebruikt de routeplanner ABRP (A Better Routeplanner), een aanbeveling van het Franse kanaal La Chaîne EV. Zijn eerste ervaring met laden onderweg was gemengd: een Electra-station was goedkoper, maar met een omweg en toiletten alleen toegankelijk bij consumptie in een fastfoodketen. Terugweg bij Fastned: dubbele kWh-prijs, maar wel onbeperkte toegang tot sanitaire voorzieningen.

Zijn laadfilosofie op de snelweg is pragmatisch. Hij hanteert geen strikte 20-80%-regel: als hij toch moet stoppen voor toilet of eten bij 30-40% resterend, sluit hij gewoon aan. Die extra energie vormt een comfortabele buffer voor de terugweg zonder thuislader.

Is de Leapmotor B10 een slimme koop in Nederland?

De ervaring van Gauthier toont een opvallende marktverschuiving. Waar Chinese merken tot voor kort als onbekend en risicovol werden beschouwd, bieden modellen als de B10 nu accucapaciteit en actieradius die vijf jaar geleden alleen in het 40.000-50.000 euro-segment beschikbaar waren. De prijs-prestatieverhouding dwarsboomt zowel Europese merken als de gevestigde Chinese concurrent MG.

Voor Nederlandse kopers zonder laadmogelijkheid thuis — een groeiende groep in stedelijke gebieden en appartementencomplexen — is de praktijk van Gauthier illustratief. Het vergt planning en flexibiliteit, maar is dagelijks leefbaar met een degelijke actieradius en snellaadinfrastructuur. De vraag is of de 434 km WLTP in Nederlandse winteromstandigheden voldoende buffer biedt; reken op 300-320 km bij kou en snelweggebruik.

De Leapmotor B10 is in Nederland beschikbaar via het officiële dealernetwerk. Benieuwd naar actuele prijzen, private lease-opties of beschikbaarheid? Bekijk het aanbod op e-automarkt.nl en vergelijk zelf waar deze B10 staat in het landschap van betaalbare elektrische SUV's.

Leapmotor

Modellen

Laatste nieuws

Leapmotor B05 en B03X: prijs en specificaties voor Europa

Leapmotor B10: prijs en ervaring van een Nederlandse eigenaar zonder thuislader

Leapmotor A05 officieel: compacte EV met 70 kW en 39,8 kWh LFP-accu

Op zoek naar een Leapmotor?