800 volt verlaat het premiumsegment

Leapmotor doet wat tot nu toe geen enkele budgetfabrikant lukte: een 800-voltsysteem naar het instapsegment brengen. De vernieuwde B10 en B01 krijgen dit platform, dat normaal gesproken voorbehouden is aan duurdere elektrische auto's van merken als Porsche, Hyundai-Kia en de premiumdivisies van Volkswagen.

Het verschil met een conventioneel 400-voltsysteem is substantieel. Een hoger voltage stroomt met minder weerstand door de kabels, waardoor laadvermogens omhoog kunnen zonder dat componenten oververhit raken. Bijkomend voordeel: sommige hoogspanningskabels kunnen dunner worden uitgevoerd, wat gewicht en materiaalkosten bespaart.

Laadprestaties die verrassen

Volgens CarNewsChina laden de vernieuwde Leapmotor-modellen in 16 minuten van 30 naar 80 procent. Dat is een tempo dat de huidige B10, die wij momenteel in duurtest hebben, niet kan evenaren. Voor context: zelfs de populaire Volkswagen ID.3 en ID.4 werken op 400 volt, terwijl pas de ID.7 en ID.Buzz de overstap naar 800 volt maken — en die zitten in een hogere prijsklasse.

De 16-minutenclaim plaatst Leapmotor in hetzelfde laadregime als de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6, die tot 350 kW kunnen accepteren. Of Leapmotor die piekvermogens ook haalt, vermeldt de bron niet. Wel is duidelijk dat de efficiëntiewinst van 800 volt al merkbaar is bij lagere piekvermogens, doordat het systeem langer op hoge laadsnelheid kan doorladen zonder terug te schakelen.

Tijdsprong van minstens twaalf maanden

Leapmotor toont zich ongewoon zelfverzekerd over zijn technologische voorsprong. Vicepresident Cao Li stelt tegenover CarNewsChina dat concurrenten die vandaag beginnen met inhalen, dat pas volgend jaar zullen lukken. Dat is een opmerkelijke uitspraak in een markt waar Chinese fabrikanten elkaar normaal gesproken in rap tempo achtervolgen met vergelijkbare specificaties.

De claim houdt water als je kijkt naar de ontwikkelcycli van auto-platforms. Een overstap van 400 naar 800 volt vereist herontwerp van de hele elektrische architectuur: batterij, inverter, compressor, verwarming en laadaansluiting moeten allemaal mee. Voor bestaande modellen is dat geen facelift, maar een generatiewissel. Voor nieuwe modellen ligt de horizon inderdaad op 12 tot 18 maanden.

Europese timing blijft onduidelijk

Wanneer de 800-voltversies van B10 en B01 naar Nederland komen, is niet bekendgemaakt. Leapmotor heeft nog geen Europese introductiedata gecommuniceerd voor deze vernieuwde versies. De huidige B10 is hier sinds begin 2025 leverbaar als een van de goedkoopste elektrische SUV's, met prijzen die fors onder die van vergelijkbare Europese en Koreaanse concurrenten liggen.

Dat prijsvoordeel is opmerkelijk: de B10 kost in China een fractie van de Nederlandse prijs, maar zelfs met importheffingen en transport blijft het model hier concurrerend. Als Leapmotor de 800-volttechniek kan aanbieden zonder substantiële prijsstijging, zet het een nieuwe benchmark voor waar consumenten laadsnelheid mogen verwachten in het segment tot 35.000 euro.

De vraag is of Europese fabrikanten hier snel genoeg op kunnen reageren. Stellantis, moederbedrijf van Leapmotor via de joint venture, heeft wel toegang tot de technologie maar implementeert deze vooralsnog alleen in grotere, duurdere modellen. De kleine, betaalbare Europese EV blijft achter op laadprestaties.

Wil je de huidige Leapmotor B10 vergelijken met andere betaalbare elektrische SUV's? Bekijk het aanbod op e-automarkt.nl en filter op laadvermogen, actieradius en prijs.